🚗 梅賽德斯-賓士調整其高端戰略，逐步淡化「豪華」定位，轉向更廣泛的市場目標。首席執行官康松林（ola källenius）強調在所有細分市場打造最具吸引力的產品，而非僅聚焦高端。
2025年上半年，公司利潤驟降超一半，汽車業務利潤率僅5.3%。面對市場表現不佳和電動車銷售低迷，賓士調整生產與定價策略，力爭年銷量超200萬輛，利潤率接近10%。這一轉變旨在平衡市場與員工利益，重振品牌競爭力。
《商報》
戰略調整與「豪華」爭議
梅賽德斯-賓士正對其汽車業務戰略進行重大調整，逐步淡化「豪華」定位。據業內人士透露，賓士不再以「豪華品牌」為核心目標，內部甚至將「豪華」稱為「l詞」，以避免直接提及。
一位決策者表示：「我們的目標更加多元化，覆蓋更廣泛的市場。」公司未對此明確置評，但首席執行官康松林在接受採訪時澄清，賓士從未正式以「豪華」定義其戰略，而是致力於在各細分市場提供最具吸引力的產品。這一轉變源於「豪華」一詞在員工和客戶中引發的爭議，部分人認為其過於狹隘，難以涵蓋品牌全線產品。
康松林
繼放棄「純電動」戰略後，康松林進一步弱化原有戰略支柱之一。儘管他仍堅持「利潤優先於銷量」的原則，但前提是確保工廠高效運轉，特別是在德國的工廠。
康松林曾頂住工會壓力，拒絕將德國年產能削減10萬輛。然而，內部人士指出，當前銷量與定價需重新平衡，以避免工廠效率下降。工會主席埃爾貢·呂馬利（ergun lümali）和德國金屬工業工會認為，年銷量低於200萬輛或持續下滑不可接受，康松林對此表示尊重，承諾調整策略以維護員工利益。
利潤壓力與市場挑戰
自康松林2019年5月接任首席執行官以來，梅賽德斯-賓士陷入業績下滑困境。收入、銷量、市場份額和利潤均顯著下降。2025年上半年，公司利潤驟降超一半，汽車業務利潤率僅5.3%，遠低於過去近15%的峰值水平。康松林將此歸咎於高關稅、嚴格的排放法規和消費者購買力下降，他形容行業環境如同「暴雨、冰雹、風暴和降雪」並存。在如此複雜的背景下，企業必須靈活調整策略，而非固守原有定位。
2024年秋季，賓士因銷量低迷發布近年首次盈利預警，暴露了規劃失誤。尤其是在某些關鍵市場和電動車領域的表現不佳，導致工廠偏離最佳運營狀態，生產成本迅速上升。康松林承認，市場環境的變化要求公司重新審視戰略重點，以應對外部壓力並恢復增長勢頭。
戰略微調與未來展望
康松林採取大幅成本節約措施，但並未完全放棄其「吸引力經濟」理念。梅賽德斯-賓士將繼續減少折扣，避免與租車公司、共享出行企業、政府機構、計程車行業或經銷商的低利潤交易，聚焦於私人客戶和高凈值商業客戶。
同時，公司計劃在所有細分市場打造優質產品，涵蓋價格更親民的緊湊型車和面向大眾的suv。此前，內部承認過於聚焦高端邁巴赫轎車和amg跑車，這些車型定價遠超10萬歐元，但銷量有限。一位高管坦言：「我們過去過於自負，忽視了更廣泛的市場需求。」
在資本市場，賓士的「豪華」承諾曾引發過高預期，但以17.5萬員工的規模，賓士無法與法拉利或lvmh等純粹的奢侈品牌相比。
目前公司市值不足500億歐元，較一年前下降四分之一，遠低於2000億歐元的理想目標。賓士明確將以更務實的姿態溝通目標，計劃通過公司140年歷史上最大規模的產品攻勢，將年銷量恢復至200萬輛以上，並實現調整後的收入利潤率接近或超過10%。
2025年第二季度，平均單車銷售收入從去年同期的7.09萬歐元降至6.77萬歐元，2023年為7.42萬歐元，反映出市場壓力的加劇。未來，賓士的戰略調整能否重振品牌競爭力，值得持續關注。❖
信息源
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autobauer-mercedes-tilgt-das-reizwort-luxus-aus-seiner-strategie/100146570.html
