繼 model y l 之後，特斯拉又一款新車曝光。
博主「極客小豬」發布了一輛特斯拉新車的實拍視頻，雖然整車被車衣覆蓋，但整車曲線與特斯拉 model y 高度相似，很有可能就是此前曝光的特斯拉平價車型。
截圖：@極客小豬
早在 2018 年 8 月，馬斯克便透露計劃推出一款售價為 2.5 萬美元的車型，但率先推出的是基於現款 model y 改造的平價車型。
在今年第二季度財報電話會議中，馬斯克透露平價車型已經在六月份投產，並計劃在下半年開始大規模生產，2.5 萬美元純電動車始終未有進展。
若真是如此，特斯拉 model y 整個車系將會有三款產品坐鎮。不過讓電車通感到好奇的是，現款特斯拉 model y 已經足夠「簡約」了，這款平價車型還能在哪些方面節省成本呢？
成本或下降兩成，只因這些配置被砍？
相比現款 model y，特斯拉平價車型在外觀上最大的變化就是燈組的變化。
從實拍視頻可以看到，平價車型採用的是一體式大燈組，直接放棄了成本更高的分體式大燈組，而且由於整個前臉只有左右兩側燈組漏出，現款 model y 上的貫穿式日間行車燈帶或將被取消。
尾部的變化更明顯，確認不會延續現款 model y 的漫反射尾燈組，整體設計反而更像老款 model y。
不過要指出的是，這款平價車型依然配備 hw 4.0 輔助駕駛硬體的同款攝像頭，因此新車將會繼續搭載最新的特斯拉 fsd 輔助駕駛技術。
截圖：@極客小豬
車內也有非常明顯的配置調整。
中控台設計與現款 model y 沒有明顯區別，依然保留劃屏換擋方式以及左側的撥桿轉向燈設計。比較明顯的不同是，現款 model y 所採用的「t 字型」副儀錶台設計，平價車型不再採用，而是將前排空間直接打通，僅保留兩個杯架和手機槽。
這樣的設計與特斯拉 cybertruck 相似，好處就是即便面對狹窄車位也能方便上下車，而且材料成本也有所下降，但與之相對的是儲物能力變弱，用戶比較依賴手套箱和門板的空間。
除此之外能看到的變化是，特斯拉平價車型用一個簡單的充電介面替代了整塊後排娛樂控制屏，用普通的硬車頂替代一整塊全景天幕玻璃，a柱上的音響系統以及後排上方的掛鉤均被取消，而且後排的腿部空間與現款 model y 相比差太多。
圖源：特斯拉官方
換而言之，平價車型的軸距可能會縮短，整車的舒適性體驗與現款 model y 可能要差一大截。
總結下來，這款平價車型的減配邏輯是在維持三電系統和輔助駕駛技術等基本不變的情況下，在看得見的地方都儘可能減配，用「model y 青春版」來形容這款新車就很貼切。
據路透社報道，特斯拉平價車型的生產成本比 molde y 低 20%。成本下降 20%，意味著整車的價格最高可以下降 20%。
根據特斯拉北美官網信息，model y 長續航後驅版的售價是 37490 美元，簡單換算下來特斯拉平價車型的最低價格是 3 萬美元，現款國產版特斯拉 model y 的起售價為 26.35 萬元，所以國產版特斯拉平價車型的起售價就是 21 萬元左右。
這樣看來，特斯拉平價車型與樂道 l60、極氪 7x、智己 ls6 等純電動 suv 的競爭就會更直接。
model y 青春版會成爆款？不敢苟同
model y 平價版車型以及 model y l 已經在路上，特斯拉推出兩款車型的目的顯而易見，就是通過打入不同價位的細分市場，吸引需求不一樣的消費者，從而拉高特斯拉 model y 整個車系的銷量數據。
特斯拉的產品更新速度一直很緩慢，但為何從今年開始推新節奏有所加快？或許我們可以從財報數據找到答案。
根據官方今年的第二季度財報，特斯拉的總營收為 225 億美元，凈利潤為 11.7 億美元，分別同比下降 12% 和 16%。
圖源：特斯拉官方
市場成績不太樂觀，就連馬斯克自己都說特斯拉接下來幾個季度會很「艱難」，而 model y 平價版車型以及將在今年秋季發布的 model y l 將成為特斯拉的「救星」。
但要說這兩款新車是否有機會成為爆款，電車通暫且保留意見。
國家信息中心正高級經濟師徐長明表示，2018～2023 年，國內乘用車平均售價從 15 萬元攀升至 17.8 萬元，2024 年下滑至 16.9 萬元，今年前五個月進一步下滑至 16.1 萬元，並且預計今年全年乘用車的平均售價會跌至 16 萬元以內。
按理來說，特斯拉 model y 平價車型非常貼合當下國內市場的真實需求，但現款 model y 的配置已經很簡約了，平價車型的賣點就是品牌知名度與 model y 一樣的智能技術。
圖源：小米汽車官方
要知道，20 萬級純電 suv 市場的受眾群體更傾向於將錢花在體驗上，傾向性價比的用戶會考慮 20 萬以內的比亞迪宋家族、零跑 c 系列、小鵬 g6、吉利銀河 e5 等新能源 suv，購車預算高於 20 萬元的消費者則著重考慮樂道 l60、極氪 7x，但這部分用戶不算特別多，他們樂意加點預算上小米 yu7、比亞迪唐 l、小鵬 g9 等各方面體驗更好的純電動 suv。
特斯拉在國內市場仍然具備一定的影響力，再加上低價的刺激，model y 平價車型確實有可能在上市前期成為爆款，但國產品牌在 20 萬級純電動車市場加大發力，已經在體驗上不佔優勢的 model y 平價車型，光靠低價和影響力很難在後期擁有持續的銷量。
圖源：工信部
至於 model y l，電車通已經進行過分析。簡單來說，加長軸距和車長後的 model y l 確實能吸引對空間有要求的家庭用戶，但諸如理想 i8、樂道 l90 等純電 suv 的第三排體驗已經做得很好了，吸引這些消費者的前提條件是空間和配置夠用，特斯拉 model y l 能做到這一點就不怕沒有客源。
馬斯克志不在此，但特斯拉仍是現金牛
其實，既然馬斯克都要做平價車型，為什麼不在這條路線走得徹底，直接推出 2.5 萬美元的純電動車 model 2，而是基於 model y 改造呢？
電車通認為，model y 平價車型能更快破解特斯拉當下困局。
馬斯克一直堅持平價車型的研發和普及，暫且不推出 model 2，其實是希望用低成本的 model y 平價車型率先拉動特斯拉銷量。
一方面，model y 依然是全球銷量最高的純電動 suv 之一，平價車型有 model y 的影響力加持，前期還是可以吸引不少用戶。
另一方面，model y 平價車型的定位比 model 2 更高，先推出 model y 平價車型可以確保特斯拉的利潤不會下降得太快。
圖源：電車通攝製
馬斯克不再是一位純粹的車企老闆，現在至少操盤著 spacex、tesla energy、robotaxi、人形機器人、neuralink 腦機介面等多個業務板塊，馬斯克的事業重心確實不完全在特斯拉汽車上。
不過，中國新能源車市是特斯拉的主力市場，model 3、model y 兩款主力車型在國內市場受到了不少衝擊。robotaxi、人形機器人等業務才剛剛起步，馬斯克需要藉助特斯拉汽車這一銷量基本盤為這些全新業務板塊輸血。
所以，後續即將發布的 model y 平價車型以及 model y l，說不定還能看到驚喜。
（封面圖源：特斯拉官方）
