7月26日，在2025世界人工智慧大會「模數引領，智行未來」ai賦能自動駕駛創新發展論壇上，一批智能網聯汽車示範運營牌照現場正式發放。
智能網聯汽車示範運營牌照正式發放。 主辦方供圖
論壇現場，百度智行科技（上海）有限公司、大眾交通（集團）股份有限公司、上海賽可出行科技服務有限公司、上海強生出租汽車有限公司、賽可智能科技（上海）有限公司、小馬易行科技（上海）有限公司、上海錦江出租汽車服務有限公司、上海友道智途科技有限公司成為首批獲准企業。
有業內知情人士介紹，本次示範運營意味著可以收費，並且是基於法規的主駕無人。之前一個階段是示範應用，可以載人但不能收費。原來嘉定的示範運營是車上有安全員，這一次實際是主駕無人，即車上沒有安全員的示範運營。對於定價，該人士認為，「一般低於巡遊計程車，但不會低於網約車的快車。」
從此前的自動駕駛測試示範應用牌照到此次示範運營牌照，意味著向商業化運營又邁進了一步。與之相匹配的，上海的自動駕駛開放道路也在不斷開拓，根據論壇發布的《上海高級別自動駕駛引領區「模速智行」行動計劃》，到2027年，開放道路將超5000公里，覆蓋區域達2000平方公里。
傳統計程車企業和科技企業牽手合作
值得注意的是，受牌企業中載客智能出行服務採用傳統計程車企業和科技企業合作的模式，例如大眾交通攜手百度智行。大眾交通集團市場部總經理葛磊告訴澎湃新聞記者，這種全國唯一的模式是上海非常好的探索和嘗試，兼顧了技術和運營規範之間的關係。他說：「人不是貨物，出行的服務並不是簡簡單單把一個人從a地運到b地，中間還有很多跟服務相關的內容，這是傳統出行企業的優勢所在。」
總有人認為自動駕駛的發展會構成對傳統計程車的又一次衝擊，大眾交通早在2021年就和百度智行一同探索智能出行未來。面對未來出行必然的轉型道路，葛磊相信傳統計程車企業的運營經驗能夠避免很多探索的成本，為更多具體的服務細節和場景提前做好準備。計程車企業的平台、場站、維修、運營等方面的優勢仍會延續，自動駕駛也會創造更多需要「人」參與的場景和崗位，大眾願意與百度這樣的科技企業共同探索出行行業的智慧轉型。
強生交通方面介紹，在2024年8月，其成立智能網聯專項研究團隊布局智能網聯領域。此外，強生交通主動與賽可智能等企業洽談合作，藉助各方技術與資源優勢，參與最新一代智能網聯車輛的道路測試、示範應用、示範運營等全過程，同步推進商業運營模式落地和成本營收測算工作。
將在浦東開放道路區域運營
上海這一批智能網聯汽車示範運營牌照的發放，讓人們愈發感到未來出行觸手可及。在世界人工智慧大會期間，大會場館周邊約30公里路網內，也為公眾提供了自動駕駛體驗區，人們可以預約上汽智己、蘿蔔快跑、小馬智行等自動駕駛車輛進行體驗。
近期，今天受牌企業的運營車輛也將在浦東開放道路區域開始運營。
小馬智行將聯合上海錦江集團旗下錦江出租，以浦東金橋和花木核心區域為起點，逐步向公眾開放自動駕駛出行服務。乘客在運營範圍內，通過「小馬智行」app或同名微信、支付寶小程序，即可一鍵呼叫robotaxi。
強生交通投入的智能網聯車輛。強生交通 供圖
強生交通也介紹，市民可在上海臨港等特定區域，通過強生致行62580app或致行智聯小程序，實時呼叫智能網聯車輛。
除了發放牌照之外，今日論壇還發布了《上海高級別自動駕駛引領區發展行動方案》、《智能網聯汽車出海行動方案》、上海自動駕駛實訓場建設成果、智能網聯超級場景。配套完善的制度既能確保產業穩定健康地發展，又能畫下必要的邊界。
其中，《上海高級別自動駕駛引領區「模速智行」行動計劃》明確提出，到2027年，實現l4級自動駕駛載客突破600萬人次、載貨超過80萬teu，開放道路超5000公里，覆蓋區域達2000平方公里；l2/l3功能新車佔比超90%，l4實現量產。
葛磊說：「這個領域起步不算很久，大部分人還是隔著玻璃窗在看它，但是有一天，它會走到我們身邊。」這一天或許還需要不短的時間，但眼下不斷增加的開放道路和示範運營車輛，也讓科技創造的先進來到人們身邊，讓人看到上海在自動駕駛領域堅實邁進的步伐。
