（文/觀察者網周盛明 編輯/高莘）
日前，觀察者網在上海實際體驗了比亞迪「兆瓦閃充」技術在量產車型上的實際落地表現。
總體來看，該技術對於充電速度的提升非常明顯，補能效率已接近燃油車。
但需要注意的是，該技術對於充電樁的要求高，目前市面上能夠適配該技術的充電樁仍不足。目前，比亞迪正在加速自建進程，並且和第三方充電運營商合作，逐步推動「兆瓦閃充」生態的成型。
5分鐘補能近400km
今年3月，比亞迪發布了「超級e平台」，其中就包括了「兆瓦閃充」這一快速補能的新技術。
搭載「超級e平台」的車型採用了全域1000v整車架構，即車輛的電池、電機、電源、空調均具備了「千伏級」的承載能力。
在此基礎上，比亞迪運用低內阻的「閃充電池」，減少電池在大電流充電情況下的產熱，進而將電池的最大充電電流也提升至1000a。
在電壓和電流的同步提升之後，比亞迪的「閃充電池」可以實現1兆瓦（1000kw）的充電功率，峰值充電速度1秒2公里。比亞迪介紹，搭載閃充電池的漢l可實現閃充5分鐘行駛400公里。
漢l、唐l首發搭載「兆瓦閃充」技術 觀察者網攝
觀察者網也在現場實際體驗了這一技術。在比亞迪自建的兆瓦閃充樁上，一輛比亞迪漢l在5分鐘內從3%的電量充至61%，最終儀錶顯示cltc續航里程超過420km——和官方宣傳的數據幾乎一致。
漢l車型5分鐘從3%補能至61% 觀察者網攝
從體驗來看，比亞迪漢l在兆瓦閃充樁上的最高充電功率達到了1002kw，整體充電速度較快，並且顯著優於大部分800v高壓平台的純電車型。
漢l車型「兆瓦閃充」最高功率達到了1002kw 觀察者網攝
觀察者網注意到，比亞迪兆瓦閃充樁採用液冷的充電線纜，重量較輕且方便單手提起。在經過了5分鐘的高功率充電後，充電線纜表面的溫度略微超過體溫，無異常發熱的情況。
比亞迪兆瓦閃充樁線纜採用液冷設計 觀察者網攝
由於兆瓦閃充樁對於場地的配電容量要求較高，觀察者網注意到，比亞迪該處充電站由兩種規格的充電樁組成。其中，峰值功率1000kw的兆瓦閃充樁一根，峰值功率400kw的快充樁兩根。
比亞迪「兆瓦閃充站」 觀察者網攝
目前，「超級e平台」已首發搭載於比亞迪「王朝」系列的旗艦車型漢l、唐l之上，預計未來會普及更多車型。
普及關鍵在充電樁
目前來看，雖然比亞迪的「超級e平台」擁有雙槍充電功能，並且能夠完全兼容500v、750v公共樁，但如果想要完全實現峰值功率1000kw的最優體驗，則需要確保配套的充電樁數量足夠多。
在這樣的背景下，比亞迪正在加速兆瓦閃充樁的自建進程。比亞迪宣布，將在全國各地建設4000多座「兆瓦閃充站」。官方數據顯示，比亞迪自建的首批「兆瓦閃充站」已有500個。
此外，比亞迪還宣布將兆瓦閃充樁的技術面向全行業全面共享，希望與社會資本一起推動兆瓦級充電設施建設。目前，比亞迪已經與國內眾多頭部充電運營商展開「兆瓦閃充站」合作，共享共建。比亞迪表示，合作的企業包括e充電、中國南方電網、特來電、星星充電等。
總體來看，比亞迪「兆瓦閃充」技術能夠在量產車上搭載，並且能夠將搭載該技術的車型起售價控制在20—30萬元，這側面反映出比亞迪在三電領域的技術研發實力具有較強優勢。
從「全民智駕」到「兆瓦閃充」，比亞迪正在依靠垂直整合能力、技術研發儲備和規模化優勢，逐步完成自身品牌的重塑和技術壁壘的構建。
此外，比亞迪的「兆瓦閃充」技術預計也會促進車企間的良性競爭、推動補能生態的形成。
隨著越來越多的車企在三電技術領域增加研發投入、越來越多的充電運營商合作建設「兆瓦閃充站」，從長期來看，新能源汽車未來的充電體驗有望接近甚至超越燃油車。
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