這裡是全網最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，《韓系動向》第1578期。
以 2024 年為基準，韓國交通事故死亡人數為 2521 人，連續 12 年減少，但行人、老年人等交通弱勢群體的傷亡卻反而在增加。每 10 萬人口中死亡人數為 5.3 人，超過經合組織（OECD）平均水平（4.9 人），步行時死亡人數同比增加 3.8%，達 920 人。其中，65 歲以上老年人占 67%，相當於行人交通事故死亡者中三分之二是老年人。
因此，韓國政府已決定將人行橫道信號燈時間以 「0.7m/s 步行速度」 為基準延長，並優先改造老年人通行頻繁的 1000 個路口。除強化兒童保護區域設施外，還在推進擴大行人優先道路、試點安裝防止車輛衝撞的路樁。同時，加強對逃避酒駕檢測的處罰力度，並新增拒檢毒駕罪等法律制度完善措施。
為防止車輛急加速事故，政府提高了新車安全評價標準，並在 1100 輛計程車中試點安裝防誤踩踏板系統。新引入兩輪車安全帽管制和定期檢查制度，要求配送兩輪車強制加入有償運輸保險，以保護弱勢駕駛者。
在高速公路上，通過可變信息標誌（VMS）提供結冰預測信息，並新增 20 處疲勞休息站和貨車專用停車區。整治 174 處事故多發點的道路結構，強化貨車盲區檢測裝置安裝和超載管制，以降低重大事故風險。然而，無論制度和基礎設施多麼完善，若駕駛者態度不改變，根本變化仍難以實現。
使用智能手機、疲勞駕駛、酒後駕駛等危險行為仍屢禁不止。駕駛者需要從交通弱勢群體的視角多一份體諒，甚至需要一種 「哪怕瞬間移開視線，行人生命都岌岌可危」 的警覺意識。
高齡駕駛者的問題也不容忽視。反應速度、判斷力、視野等生理局限難以僅靠制度解決。需在駕照更新時強化客觀駕駛能力評估，並形成由家屬主導勸說停止駕駛的社會文化。
目前的定期綜合檢查主要集中於尾氣排放和主要機械裝置檢查，應將其轉變為 「多功能檢查制度」，使檢測站成為提升駕駛者安全意識的場所。規定在等待檢查時強制觀看交通安全視頻，為高齡駕駛者提供簡易視力和反應速度檢查以評估駕駛能力。
可在檢測站旁設置基於虛擬現實（VR）的危險行為體驗空間，讓駕駛者親身感受酒駕和疲勞駕駛的危害，並通過與地方社區聯動的交通安全周活動和激勵制度，將檢測站轉型為 「安全文化據點」。
國外案例已給出明確解決方案：瑞典自 1997 年引入 「零願景」 計劃後，將 2003 年 500 多人的交通事故死亡人數降至 2021 年的 200 人以下；紐約市通過擴大超速監控攝像頭、重新設計路口、強化自行車道等措施，最近一季度死亡人數同比減少 37%。
這些國家均實行預算投入、法制完善、道路環境改善 「三位一體」 戰略。
因此，交通事故零傷亡，絕對不是汽車廠家打造更安全的汽車，而是需將制度完善、基礎設施升級、教育宣傳與駕駛者態度轉變納入整體規劃。
