動力電池真的能用10年？

2025年03月16日07:40:24 汽車 1182

新能源汽車的賣點根本就不是動力電池，2022年之前新能源汽車的賣點是電動化，是相對於燃油車而言有著更好的動力，更快的百公里加速，然後就是冰箱彩電大沙發+空氣懸架更舒適的配置。新能源汽車更多的是引導消費者去關注提升情緒價值的配置，比如家庭影院一般的音響，零重力座椅。至於動力電池，我只要採用寧德時代的電池，那麼就默認我使用的是最好的電池，有部分車企會以採用的寧德時代的麒麟電池為賣點，至於電池的壽命絕對不是賣點。

從2023年開始，新能源汽車開始進入存量時代了，也開始慢慢的往智能化方向發展了，尤其是輔助智能駕駛，慢慢的作為賣點重點去宣傳了，比如激光雷達，智駕晶元的算力等。

一直以來動力電池都不是賣點，大家印象中的動力電池，起碼是可以用10年的。消費者甚至在購買新能源汽車的時候都不關心動力電池的質保時間。

動力電池到底能用多長時間？其實很難說的，每個人的使用環境不同，電池的壽命也會不同的。在2022年之前基本是不需要關注動力電池的壽命的，即便是只有10年的壽命時間也是足夠用了。大多數汽車廠家都會按照10年24萬公里這個標準去設計的。最簡單的，看廠家對於三電的質保時間，大部分都是8年16萬公里，其實廠家為了降低售後成本還是把質保時間給縮短了。

動力電池的壽命，我認為最具有參考價值的就是純電網約車，而網約車也只能參考一下總里程數，跑到30-40萬公里還是可以的。但是日曆壽命，目前還沒有好的參考。

可能大家聽到最多的就是磷酸鐵鋰電池可以循環充放電3000次，三元鋰電池可以循環充放電1500次，這是電池廠給出的數據，而且是在實驗室里。但是把電池裝在車裡，每個人使用的環境是不同的，動力電池的壽命受環境的影響很大。同一輛車，一個在哈爾濱使用，另外一個在海南島使用，動力電池的壽命肯定表現不一樣。一個天天使用快充，一個幾乎從來都不用快充，壽命也是不一樣的。所以電池廠給出的動力電池循環次數，只能作為一個參考。另外電池廠的數據都是基於滿充滿放，而消費者在實際使用過程中，根本做不到滿充滿放。

2024年之後，在新能源汽車內卷的時代，我根本就不相信動力電池的壽命還會繼續按照10年的時間去設計去研發。動力電池是新能源汽車成本最高的一個零部件。2022年之前，三元鋰電池，主機廠的採購價格是1000元一度電，磷酸鐵鋰便宜一些，那也得800元一度電。一輛車如果是70度電，三元鋰電池的成本就需要7萬元。要知道普通的驅動電機的成本也不過3000元而已。對比一下燃油車，1.5t發動機成本是1萬出頭，2.0t發動機成本在1.5-2萬之間。動力電池這個佔據了整車成本至少30%的零部件我不相信車企不會考慮降成本。

降成本意味著什麼，最簡單的就是降質量，誰都知道一分價錢一分貨的道理。真正想要考優化設計去降成本是非常困難的，最簡單粗暴有效的辦法就是直接讓供應商降價，但是供應商也得吃飯也得養活員工，也是要有利潤的。我絕對不會相信供應商會把利潤都吐出來，還是按照之前的標準供貨。其次最常用的降成本方法就是換材料，把價格更貴的金屬件換成非金屬件。常見的底盤上鑄鋁件換成衝壓鋼件就是典型的降成本。最後就是簡配了，把沒有必要的零部件都給砍掉，或者用更便宜的代替，以此來達到降成本的目的。

下圖是一個典型的電池模組爆炸圖，在早期2020年之前，很多新能源汽車都是這樣設計的。但是後來有的主機廠就把電池模組的側板，也就編號為2的零件給換成鋼帶，以此來降低成本。

那麼內卷時代的動力電池到底能用多久呢？這個真不好說，不管壽命長還是壽命短，消費者也沒啥辦法，只要是在質保期內出現的問題，廠家自然會給你免費維修或者更換，但是過了質保期，那隻能祈禱別出問題了，動力電池一旦出問題，幾乎就得更換整個電池包。即便是可以拆包維修，4s店也不會給你維修的，就讓你換新，4s店也好賺一筆。所以，買新能源汽車，三電的質保期時間還是蠻重要的。