寶馬發布全新一代智能電子電氣架構，官方稱該架構是全球首個覆蓋全動力系統和全細分車型的架構。
全新電子電氣架構能支持AI用戶體驗和場景，4個「超級大腦」整合4大核心用戶功能，相較於現款車型集成算力提升逾20倍。
我們來看寶馬是如何做到的？
面對軟體定義汽車的趨勢，新設計要確保各種功能在穩定軟體平台上能持續迭代，這一點至關重要。所以寶馬全新電子電氣架構軟體體量逾5億行代碼，寶馬新世代車型將率先搭載寶馬集團新一代軟體架構，該軟體架構搭載在全新電子電氣架構之上。
該架構採用了高性能計算機集群，即所謂的「超級大腦」。
這些計算機分別負責整合車輛的不同核心功能，如車載娛樂、自動駕駛、駕駛動態控制以及基礎車輛功能等。這種設計不僅提高了系統的處理能力和響應速度，還使得各個功能模塊之間能夠更高效地協同工作。
「超級大腦」通過高速數據介面與更小的控制單元相連，高速數據介面負責管理各區域電子設備的雙向數據高速傳輸。
具體4台高性能計算機即「超級大腦」負責整合4大核心用戶功能。例如全景iDrive超級大腦，運行全景iDrive和BMW新世代操作系統X，塑造智艙新體驗。
它協調行業首創的視平線全景顯示、全新3D抬頭顯示以及BMW首創向心中控所有內容，並集成語音交互、娛樂與導航功能。行業首創豎幅設計的超感智控方向盤，信息分層配合觸控反饋，塑造行業多模態交互新體驗。
核心的寶馬駕控超級大腦（Heart of Joy），首次實現了將動力傳動系統與駕駛動態功能的深度融合，響應延遲低於1毫秒，信息處理速度較以往系統提升10倍。
動態性能控制系統（BMW Dynamic Performance Control）。該系統將精準的駕駛體驗、高效能量回收、低速工況下的卓越平順性，以及動態加速時的完美牽引力結合在一起。
而自動駕駛超級大腦，控制最新一代自動與高階自動駕駛功能，其將此前分散在四個控制單元的功能整合至單一高性能計算單元，算力較前代提升20倍。
最後，全新一代電子電氣架構實現了輕量化。
技術上採用全新線束系統和高速數據傳輸，全新線束系統基於區域線束架構理念，這一理念使車輛線束得以更短、更細、更輕，該方案較前代產品減少600米線束長度。從而實現了30%的輕量化突破。
