兩款新品因為命名、定價問題被輿論狂風驟雨急襲後，毛京波和蓮花跑車似乎都綳不住了。
根據相關媒體報道，毛京波將卸任蓮花中國總裁一職，調任海外市場。另有媒體報道稱，蓮花汽車內部人士證實了此事並稱：「毛總已經有幾天沒有出現在辦公室。」
網路信息顯示，毛京波在某社交媒體的賬號最近一次更新停留在了2月14日，也就是飽受爭議的新款eletre和新款emeya兩款車上市的日期。
值得注意的是，截止3月12日，筆者在該社交媒體搜索「毛京波」，並未見其個人賬號。是否註銷還是另有隱情都不得而知，但種種跡象都令毛京波離職的傳聞更加撲朔迷離。
與此同時，有消息稱原極星科技cmo賈小卉已經履新蓮花跑車，巧合的是毛京波的搭檔、蓮花中國副總裁陸昱霖將在本月一併離職。賈小卉所接替的，正是陸昱霖原本的副總裁職位。
另外還有消息稱，賈小卉入職蓮花跑車後，為使讓多年的領導搭檔欽培吉「著陸」蓮花跑車時享有氛圍，賈總裁可謂是使出九牛二虎之力、費了不少心思……
因此，外界紛紛猜測，「欽賈」組合會取代「毛陸」組合，原本由毛京波擔任的蓮花中國總裁一職最終很有可能花落欽培吉。
雖說江山代有才人出，一個不行換下一個。可現實和理論是兩碼事，在蓮花跑車這塊無肥之地上，女強人毛京波無所建樹，從無建樹的賈小卉就能大展身手了么？
「邊角料」，補不齊蓮花跑車的窟窿
已經入職蓮花跑車的賈小卉，是一位汽車行業「老人」，卻不能算一位有業績的「能人」。
賈小卉曾有三段關鍵履歷，第一段是在寶沃汽車。在寶沃汽車期間，賈小卉曾先後擔任過寶沃汽車集團營銷公司品牌科科長和寶沃汽車集團營銷公司市場部品牌科高級經理的職位。但在2018年，寶沃汽車的銷量就大幅下滑，同時在隨後幾年間身陷經營困境，銷量聲量具毀。
第二段則是在沃爾沃。2020年，賈小卉開始以沃爾沃汽車大中華區銷售公司產品傳播和媒體關係總監的職位亮相。值得注意的是，2019年年中，欽培吉開始擔任沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁一職。賈小卉和欽培吉的「欽賈」搭檔，自此開始。
但賈小卉在沃爾沃供職期間，品牌的銷量始終不溫不火沒有本質進步，營銷也仍舊「吃老本」，圍著安全標籤反覆吟唱消費者已經聽膩的陳詞濫調。
第三段則是在極星。去年年中，賈小卉跳槽至極星品牌，隨後擔任極星科技cmo（首席營銷官）一職。從總監到cmo，賈小卉於沃爾沃供職期間並無任何突出貢獻和建樹，卻仍舊能夠「一步登天」，那麼高升的原因究竟是什麼呢？讓人百思不得其解。
在賈小卉擔任極星cmo期間，極星先後經歷了大規模裁員、成都工廠關閉等危機，產品定義、營銷策略、發展戰略均出現問題的極星，今年更是頻頻傳出「極星即將退出中國」的悲歌。沒有成功的市場營銷經驗、沒有優秀的品牌管理經驗，賈小卉在極星供職期間，仍舊無所建樹，只是在自己的失敗簿中再添了一筆。
有意思的是，「欽賈」搭檔在極星內部得到復刻——2024年年中，欽培吉調入極星科技擔任首席運營官一職。
縱觀賈小卉的關鍵履歷，這位在汽車行業和營銷領域打拚多年的「舊人」，經驗足夠豐富，成果卻無比匱乏；履新跳槽次數不少，卻沒有一個品牌在賈小卉的治下轉危為安。現實證明，賈小卉的營銷能力著實應該被打上一個大大的問號。
身陷公關危機的蓮花跑車，目前最需要的是一個有著豐富的成功營銷經驗和過硬的專業營銷能力的人才，而不是賈小卉這般有著豐富的履新經驗的「人才」。身陷危機的蓮花跑車從更加朝不保夕的極星汽車「挖人」，挖過來的究竟是「寶藏」，還是「邊角料」？
更為重要的是，蓮花跑車與極星並不存在相似性，相比較身為「新勢力」的極星，有著一定的用戶基本盤、相對固化的品牌形象而且現階段還誓死不撒手高端跑車定位的蓮花跑車，經營難度要更大。
極星都搞不定的賈小卉和欽培吉，有幾成希望能翻盤蓮花跑車？
接替陸昱霖的賈小卉，處境未必會比陸昱霖好。「這個還不如毛京波」，是輿論給賈小卉上的第一課。
更名換帥，治標不治本
比賈小卉沒有能力盤活蓮花跑車更殘酷的是，蓮花跑車幾乎已經是一潭死水，大羅神仙來了恐怕也無能為力。
2024年全年，蓮花跑車（原路特斯）全球銷量有1.21萬輛，蓮花跑車曾宣稱自己實現了同比正增長，但這並沒有任何值得誇讚的地方。在去年全年的銷量中，中國市場的貢獻率僅有25%，蓮花跑車至今的銷量都主要依靠歐洲市場。
依靠歐洲市場並不是一個好的選擇，關稅政策變化讓蓮花跑車的未來愈發不明朗。中國市場貢獻率低，蓮花跑車究竟是所謂的全球經營，還是根本沒有能力在競爭激烈但廣大的市場分得一杯羹？
消費者不看好蓮花跑車，資本市場也是如此。據悉，蓮花跑車所屬公司路特斯科技，2024年上市時股價尚且有17.99美元，近期的股價則不足2美元。連年虧損、賣不出車的路蓮花跑車，已經陷入了泥潭，越掙扎越下落。
在產品端，根據已知消息，蓮花跑車因為戰略調整和這一次的人事「地震」，今年將不會再推出新品；而明年是否會推出新品，蓮花跑車也沒有明確的計劃。接連兩年沒有新品，如此糟糕的產品節奏，蓮花跑車靠什麼打開市場？
銷量不振、虧損擴大、產品口碑毀損，怎麼看，擺在蓮花汽車面前的這些問題都比更名換姓更迫切更亟待解決。為何蓮花汽車咬緊虛名不放？
按照蓮花汽車的說法，這麼做的原因是：中國消費者對「蓮花」的印象非常深刻，提到「蓮花」會更有感情。
2017年吉利收購蓮花汽車51%股權，蓮花汽車也就是彼時的路特斯才真正打開聲量步入大眾視野；直到2020年，路特斯科技才正式成立。
路特斯在中國市場正經發展的時間本就不算長，至今也談不上如蓮花跑車自行對標的保時捷、法拉利一般家喻戶曉，並且一直以國際化自居的路特斯英文名「lotus」本就意為蓮花，音譯還是意譯根本不是腳跟沒立穩的路特斯該考慮的事，也不是消費者關心的事。
在無傷大雅的細枝末節反覆糾結，更名為蓮花跑車只會讓路特斯好不容易建立起的市場認知再次回到原點。成本大於收益的事情，蓮花跑車這麼做究竟是窮折騰，還是為了迎合某些人的「一廂情願」？答案只有交給時間來驗證。
寫在最後
2月28日，蓮花全球ceo馮擎峰發文暗中嘲諷道：「但彎道快的恐怕只有蓮花和保時捷。提升動力做到性能平權是好事，但只能提升加速，無法應對彎道及緊急情況，只會為駕駛者增加煩惱。」
這款被馮擎峰以高高在上的語氣暗諷的新勢力產品，10分鐘大賣6900台，且價格和emeya以及eletre同級。在該新勢力產品正式上市前，就有大量對蓮花跑車和毛京波不滿的車主以該產品為例對蓮花跑車進行抨擊。
是否正是基於這一慘烈的對比，毛京波才不得不引咎離去？不得而知，但有一點幾乎可以肯定，賈小卉來了，就能打造出馮擎峰幻想中的蓮花跑車嗎？也許這將是她履歷中的最後一戰！憑心而論我們希望蓮花跑車能走的更遠更穩健，只是不知舵手馮擎峰可為蓮花此時捏把汗——
（圖片來自網路，侵刪）
