每年的這個時候都會有很多人從溫暖的南方城市啟程回家，而他們的家鄉往往在較為寒冷的北方地區。在我們前面的文章中我們曾經提到過，這種上千公里甚至數千公里的超長途自駕回家對於純電車來說並不容易，需要提前規劃充電等一系列工作，而對於混動車來說就簡單得多了。但還是那句話，沒有什麼能阻擋人們回家的腳步。
但即便能克服補能問題，從南方到北方還存在一個問題：氣候的急劇變化。對於純電車來說，寒冷的北方地區除了因為極低的溫度可能導致的電池問題外，還有一個很關鍵的問題：四驅。在雪地里行車，即便有雪地胎和防滑鏈，四驅仍然是非常有必要的。
考慮到現階段幾乎所有新能源車，不管是純電還是混動車都已經標配，或可以選裝電池加熱系統，因此我們這期文章打算和大家簡單盤點一下，一些價格合適的（不到20萬），帶有四驅系統的新能源SUV車型。
比亞迪唐DM-i
動力形式：插混/純電
指導價區間：17.98-26.98萬
其實理論上和下面的兩台車相比，唐的這套電四驅系統並不先進，哪怕和比亞迪系後面的車，諸如方程豹之類的後來者相比，唐這套四驅系統也算不得很先進，但我為什麼要把它放在第一位，原因非常簡單：在越野圈子裡，比亞迪唐那可是大名鼎鼎的「越野攪屎棍」。儘管這個諢名多少有點負面，但唐這台車的實際通過能力，和在冰雪氣候下的活動能力，我自己是有親身體驗的，真的很強！
這車能在零下30度的山區里如履平地一般，你很難想像這麼一台看起來壓根不像硬核越野SUV的車，能在冰天雪地，甚至是極端氣候下有這種表現。所以唐是肯定要排在第一位的。
哈弗猛龍Hi4
動力形式：插混
指導價區間：16.58-19.28萬
儘管沒有像坦克車系那樣上Hi4-T系統，但猛龍這套Hi4系統其實也足夠強。猛龍本身的定位就是介於坦克這種偏硬核的車型和完全的城市化SUV之間的一個品類，但作為長城旗下的SUV車型，猛龍骨子裡的SUV血液還是很純正的。
這車我們做過很多次實測，曾經包括多次去專業的越野基地去測真正的越野。儘管它和坦克300這類車，在單純的越野能力上仍然有差距，但在我們的預設場景，即從南方到北方，在冰雪路面上正常行駛，偶爾需要一定通過能力這種工況，對於猛龍來說可算是小菜一碟。
深藍G318
動力形式：增程
指導價區間：17.59-22.99萬
這台車是這篇文章中尺寸最大的一台，它是唯一一台中大型SUV，也是唯一一台車長達到5米的車。G318全系5款車型，其中次高配和高配是雙電機非耦合型四驅系統，也就是現在大多數新能源SUV常見的分離式電四驅。
但這並不影響它的通過能力。這款車的實際通過能力和前面的兩款車基本屬於同一等級。當然了，它體型更加龐大，軸距也更長，相比前面兩台車，在一些偏極端的情況下，它的擴困能力可能會適當受到影響。
但這台車其實才是理論上最合適用於長途春節回家這個場景下的車。它不僅有四驅，有足夠的通過能力，而且G318本身足夠大也足夠豪華，各種配置也足夠高，在幾百上千公里的長途奔襲中，可能它才是最舒適的車。
後記
實際上儘管是前驅或後驅的SUV，在大多數北方地區是完全沒問題的，並不存在一定需要四驅，沒有四驅就寸步難行的情況。但四驅畢竟在冰天雪地下能帶來更高的行車安全保障，以及既然是過年回家，我們也需要考慮到，這類車型可能需要進入一些諸如鄉村土路之類的地方，在冰雪覆蓋的非鋪裝路面下，一台離地間隙足夠的四驅SUV還是很有必要的。
在以往，這類車通常價格高昂，而且基本都搭載著排量較大的發動機，油耗相當高。而近幾年隨著國產車們不斷內卷，我們現在已經能用不到20萬，買到過去可能三四十萬都未必能買得到的產品力了。
