1月10日,煥新model y正式登陸特斯拉中國官網,同時上線首發版車型。後輪驅動版26.35萬元起售,長續航全輪驅動板30.35萬元起售。
貴不貴不談,只知道相較目前仍可享受「5年0息」和「尾款減免1萬元」的老款,均有2萬多元的價格上調。
秉持不能脫離事物談本質的做法,還是要沉心看看新車多給了些什麼。
總結下來,一套全新的前臉和尾部造型,採用了貫穿式大燈,免費的19寸輪轂也是全新設計;內飾與新3看齊,主要集中在舒適性配置的調整上。比如後排座椅電動調節,后座坐墊加長,增加到16個揚聲器,前排加裝座椅通風;三電部分,重點在動力鋰電池大小上都略有提升,綜合續航來到了593公里和719公里。
除此之外,和老款比沒看到還有哪些本質差異。這些提升是否「值2萬元」,不太好換算,也就「大差不差」吧。但難免被冠以「加量又加價」的名頭。
人人都在降,唯有特斯拉逆勢漲價,算是車市「鐵頭」。而在煥新model y突襲上市後不久,雷軍個人微博轉發相關截圖,並巧妙配文「好的。」
借一波流量,漲一波粉,更讓主打「跑分」,「打數據戰」的小米車,以及即將推出的小米yu7漲了一波臉面。
無論怎樣,model y在車市中的地位是不能忽略的。縱然2024年特斯拉在十年內首次出現同比下跌,但老款y在中國依舊賣出超48萬輛,蟬聯中國市場單車型銷量第一,並且這個「銷冠」是不加定語的。
你不得不承認,特斯拉還是極具號召力的。要知道,特斯拉上海工廠,除了負責在中國的銷售,同樣在針對部分海外市場的外供中,扮演了十分重要的角色。
現如今,國內消費市場看待特斯拉的態度已然不同。任何一個同檔次新能源車推出,幾乎都會和特斯拉對標,任你說自己內裝有多豪華,特斯拉依舊堅持自己的「簡約風」;任你說自己續航和電機轉速數據多高,特斯拉依舊堅持自己三電控制穩定虛標少;任你強調自己配置多猛,智駕多強,特斯拉依舊還是簡單純粹的一鍵喚醒車機……主打就是一個「網上沒贏過,現實沒輸過」。
如果按照當前新車定價,個人預估新y暫時還不會出現什麼爆炸性輸出,但特斯拉在價格策略上已是老手,難免2025年內會出現幾次調價節點。恰恰也是對自己的定價策略和產品的強大信心,2025年特斯拉全球銷量目標還是沖著20%-30%的上揚而去。
正如前文所述,2025年新能源新車都會主打高性能、高智能、高性價比來推出,幾乎沒有一個品牌會直接對標特斯拉,但至少同檔次數據上都會拿出來去高調宣稱「遠超特斯拉」,人人都清楚,他們都在提防特斯拉。
畢竟,身邊很多朋友,買車前極為關注比亞迪、極氪、鴻蒙智行,最後還是開著一台新買的特斯拉低調閃現。追問原由,回答,「哦,選累了,先買個簡單的開開。」
瀟湘晨報記者毛傳
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