寶馬5系:一口價26.68萬起,比起銷量崩盤,面子算個屁?

2025年06月15日23:12:04 汽車 1728

從這代車型上市後,寶馬5系的銷量遇到了很大的波動,已經遠遠落後於奧迪A6L和賓士E級,在一線豪華品牌的C級車中,已經墊底了。

很多人把這款車的失利歸結為「外觀設計的失敗」,這代車型採用了比較大膽的設計語言,算是一次推倒重建了,和上一代車型截然不同。從這代車型上找不到沿襲和傳承的部分,縱觀奧迪A6L和賓士E級,每次改款或換代,其實變化都不大,像寶馬5系變化這麼明顯的,在一線豪華品牌的C級車中還真不多見。

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關於寶馬5系的實際價格,我們還進行了探店,甚至不用多問,在車的旁邊,赫然掛著一個牌子,上面寫著特供車型一口價:525Li 26.68萬,530Li領先 29.88萬,530Li尊享 32.68萬。低功率版本的價格已經跌至26萬多,高功率版本的入門價格已經跌至29萬多,比起它43.99-52.59萬元的售價,低功率版本的價格相當於優惠了17.31萬元,優惠力度還是很大的。

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當銷量都保不住時,就談不上「面子」了,原先豪華品牌開啟「價格戰」的時候,寶馬的內心其實是拒絕的,當時已經出現了「17萬的寶馬i3」,可沒過多久,寶馬就收縮了優惠力度,17萬再也買不到寶馬i3了。不止如此,就連寶馬5系、寶馬3系和寶馬X3等暢銷車型的優惠力度都收縮了。結果可想而知,寶馬的銷量全線下滑,為了穩住銷量,後來寶馬又不得不重新加大優惠,絲毫沒把「面子」當回事兒。是啊,比起銷量崩盤,面子算個屁?

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其實從產品力層面來講,這代寶馬5系並不弱。相比上代車型,不能說有多大的提升,但基本面還是維持住了。該車搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機,525Li車型是190馬力/310牛·米的賬面數據,8.2秒破百;530Li車型是258馬力/400牛·米的賬面數據,6.5秒破百。

至於傳動系統,依然是采埃孚(ZF)提供的8AT變速箱,部分車型還提供適時四驅系統。

尺寸方面,該車長:5175mm、寬:1900mm、高:1520mm、軸距:3105mm,在C級車中的尺寸並不小。

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內飾部分的變化同樣很大,變得更像寶馬3系了。該車配備了12.3英寸液晶儀錶盤和14.9英寸中控屏幕,並且採用了「雙聯屏」布局,和上一代賓士E級有點相似。

功能方面,支持CarPlay、衛星導航、雙區域語音識別控制、手機APP遠程功能、車聯網和OTA升級等,車機晶元採用了驍龍8155P,系統運行起來還算流暢。

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空間方面,後排腿部空間十分寬敞,在同級車型中很有優勢,只不過後排地台隆起較高,影響中間乘客的乘坐體驗。該車的前排座椅標配加熱功能,後排座椅十分柔軟,具有很不錯的乘坐舒適性。

最後,對於寶馬5系,您有什麼看法?

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