中日汽車巨頭最新銷量對比:豐田925萬輛,比亞迪差距較大

2025年01月17日17:02:23 汽車 1656

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豐田汽車

| 科普10克

編輯 |科普10克

前言

豐田和比亞迪,一個是日本汽車巨頭、一個是中國汽車巨頭,隨著2024年已經結束,他們都各自創下了怎樣的成績呢?

據統計,豐田在去年前11個月中賣了925萬輛汽車,若是加上12月份的銷量突破千萬也估計不是沒可能。

那相比之下,比亞迪的銷量是多少呢?

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比亞迪汽車

豐田銷量

豐田作為日本汽車中的龍頭老大,它的銷量不僅是在日本、中國地區火爆,在全球的銷量都非常可觀。

2024年前11個月,豐田(含雷克薩斯)在全球範圍內銷售了925萬輛汽車,超過了大眾汽車全年的銷量,連續五年蟬聯全球汽車銷量冠軍。

這樣的成績足以證明豐田在全球汽車市場的絕對實力和領導地位,不過在中國這個全球最大的汽車市場,豐田的表現卻不盡如人意。

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豐田汽車

2024年9月,豐田在中國市場的銷量為160457輛,同比下滑9.2%,下滑速度甚至快於其全球銷量的下滑速度。

究其原因,主要是中國市場競爭激烈且價格戰頻發,豐田這樣注重利潤的企業難以適應,說白了就是他們加入不進來。

而且豐田在新能源汽車領域的發展也相對謹慎,作為混合動力技術的領導者,豐田在這一領域擁有絕對優勢。

但在純電動汽車方面,豐田的步伐顯得有些遲緩,2024年,豐田的電動汽車銷量僅為10.4萬輛,不足其總銷量的1%。

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豐田汽車

在當前電動汽車蓬勃發展的大環境下,這樣的速度難免有些落後。

對此,豐田汽車董事長豐田章男公開表示:過快轉向純電動汽車可能導致大量從事發動機相關工作的員工失業。

可事實真是如此嗎?

根據數據統計,比亞迪在日本2024年的銷量達到了2223輛,首次超越了豐田的2038輛,也就是說在電動汽車這塊領域,比亞迪已經走在了豐田的前面。

豐田汽車董事長美其名曰的表示如今不適合過快轉移重心,可作為一個商人,他難道會不清楚如今的電車形勢有多好嗎?

而且說真的,別看豐田的銷量數據挺好,但它的口碑卻越來越差,特別是在凈利潤方面更是不斷腰斬。

這是為何呢?

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豐田汽車

豐田造假事件

最近兩年,日本五大車企集體造假的事件被鬧得是沸沸揚揚,豐田汽車董事長豐田章男面對轉型一事美其名曰的表示:怕會導致大量員工失業。

這看上去像是個良心企業家,但你造假的時候怎麼不想想對消費者的安全給予保障呢?

去年,豐田汽車巨頭爆出了一個大丑聞:違規認證問題,這事兒鬧得可不小,直接導致豐田旗下的Yaris Cross、Corolla Fielder等多款暢銷車型被迫停產。

要知道這可是豐田的搖錢樹啊,一停產那全球銷量就跟著遭殃。

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央視新聞報道截圖

這還不算完,豐田的利潤也跟著一起跌到谷底,你別看豐田平時掙得盆滿缽滿,但這一出事故那利潤簡直是斷崖式下跌。

2025財年第二財季,豐田的凈利潤同比腰斬了55%,只剩下5737.7億日元(約268億元人民幣),這個數字看著還挺唬人,但跟往年比那真是一落千丈。

更讓豐田頭疼的是這事兒的影響似乎還在發酵,2025財年上半年,豐田的凈利潤同比又減少了26.4%,只有1.9萬億日元。

這可是豐田兩年來頭一回在半年報告里出現利潤下滑,這要是再不趕緊想辦法止血,豐田的日子恐怕會越來越不好過。

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豐田汽車

但說實話,豐田的麻煩不止這些,它在咱們中國市場過得不是那麼滋潤。

2024年9月,豐田在華銷量同比下滑了9.2%,跌幅比全球銷量還要大,原因倒是挺簡單的:說白了就是卷不動了。

再加上豐田的電車競爭力太差,所以他們如今在中國市場的地位都是一落再落,明顯風頭不如從前。

至於未來豐田會如何扭轉口碑、抓緊安全問題我們不得而知,但唯一可以肯定的是在中國企業不斷的崛起下,外資車企的生存是越來越難的。

那說了這麼多,我們來看看比亞迪去年的銷量又是多少?

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比亞迪汽車

中國汽車比亞迪

說完了豐田咱們再來看看另一個汽車界的大佬,那就是咱們自己的比亞迪,這家企業最近的勢頭那是一個猛,銷量蹭蹭往上漲,簡直是一騎絕塵。

2024年,比亞迪一共賣出了427萬輛新車,其中乘用車就佔了425萬輛,同比增長41.1%,這個數字聽著就夠唬人的,但更厲害的還在後面。

比亞迪在12月份的單月銷量竟然突破了50萬輛大關,這已經是繼11月之後的第二次了,50萬輛這在以前簡直是不敢想的數字,但比亞迪做到了。

不過比亞迪的火爆可不僅僅體現在國內市場,它在海外混的依舊不賴,2024年,比亞迪的乘用車海外銷量高達41萬輛,同比增長71.9%。

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比亞迪4S店

也就是說無論是國內還是國外,比亞迪的品牌影響力都已經成功的打了出去。

其實2024年對於比亞迪而言是滿載而歸的一年,它去年一起拿下了中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、全球新能源車市場銷量冠軍這三項大獎。

不僅如此,在2024年11月18日,比亞迪第1000萬輛新能源汽車正式下線,這在全球範圍內都是頭一份。

曾經的比亞迪可是花了15年時間才完成了前500萬輛的銷售,但後500萬輛,比亞迪只用了15個月,這個速度放眼全球那也是沒誰能達到的。

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比亞迪第1000萬輛新能源汽車下線儀式

可以看出,比亞迪如今的成就那是真的不小,雖然它的成績與日本豐田還有很大的差距,但在我來看,未來實現超越和追趕不是沒有可能。

如今說個現實的問題,別的地方我不太清楚,但我身邊開比亞迪汽車的人那是真不少,不僅如此,馬路上有10輛新能源汽車,那至少一半都是比亞迪。

當初,比亞迪推出王朝系列後,那火爆程度是不絕於耳的,直到現在比亞迪的唐、宋等車型依舊銷量可觀。

在這樣的熱度加持下,比亞迪想必也是不愁銷量的,不過說真的,比亞迪是如何從燃油車轉型轉這麼好的呢?

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比亞迪4S店修理廠內部

比亞迪的果敢

說到比亞迪的成功,不得不提這家企業的果敢決策,在新能源汽車還沒有完全火起來的時候,比亞迪就做出了一個驚人的決定:那就是全面放棄傳統燃油車,轉向新能源。

這個決定在當時看來是有些瘋狂的,畢竟那時候的新能源汽車還處於起步階段,市場還不成熟、技術也不完善,但比亞迪卻義無反顧地選擇了這條路。

現在回過頭來看這個決定無疑是正確的,因為比亞迪抓住了新能源汽車的發展機遇,在這個領域早早地布局,積累了大量的技術和經驗。

這為比亞迪後來的快速發展奠定了堅實的基礎,可以說,從比亞迪放棄燃油車的那一刻起,它的勝利就已經開始顯現了。

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比亞迪董事長王傳福

在新能源汽車領域,比亞迪可謂是下了血本,從電池到電機、從電控到車載系統,比亞迪在各個關鍵技術上都有自己的研發團隊和專利技術。

這讓比亞迪能夠掌控新能源汽車的核心技術,不斷推出性能更好、價格更優的車型。

但比亞迪並沒有滿足於現狀,這家企業的目光已經放到了更廣闊的全球市場,近年來,比亞迪在海外的布局越來越頻繁。

從建廠到銷售,比亞迪的足跡遍布全球多個國家和地區,這表明比亞迪不僅要做中國新能源汽車的領頭羊,還要在全球範圍內爭奪新能源汽車的話語權。

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比亞迪汽車出貨港口

未來,比亞迪的前景無疑是光明的,這家企業已經在新能源汽車領域建立了強大的護城河,無論是技術、產品還是品牌都已經領先於行業。

而且比亞迪還有著敏銳的市場洞察力和果敢的決策勇氣,能夠快速響應市場變化,抓住發展機遇。

當然,挑戰也是存在的,隨著新能源汽車市場的不斷成熟,競爭也會越來越激烈,不僅是國內的車企,國外的巨頭也在加快在華布局,這對比亞迪來說既是挑戰也是機遇。

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比亞迪汽車

總結

豐田和比亞迪作為國際上最出名的車企之二,他們各有各的「算盤」,各有各的發展路線。

我承認豐田的地位暫時性無法撼動,畢竟他們也是在汽車領域深耕了這麼多年,即便日本造假醜聞頻出,到底日本「製造業大國」的名號在哪放著。

但這並不代表豐田就能一直將這個寶座做下去,隨著比亞迪的崛起和未來發展,它追趕上豐田想必也不是沒可能的。

讓我們一起拭目以待。

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比亞迪汽車港口

信息來源:

央視新聞:百年企業制售問題保健品 5大車企集體造假 日本製造業該何去何從?

界面新聞:豐田最新財季凈利潤腰斬,下調全年銷量預期

封面新聞:年報|蟬聯三大銷冠!比亞迪2024年年銷量突破427萬輛

觀察者網:豐田超越大眾,連續五年蟬聯全球汽車銷量第一

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