近年來，賓士因各種質量問題頻繁登上熱搜，此前甚至出現過發動機排水管反裝的低級失誤。
近日，賓士的發動機問題再次被車主吐槽了。
一位賓士E300L車主向汽車門網投訴稱，他在操作車機系統時，偶然間發現自己車輛的2.0T高功率發動機參數竟然變成了低功率參數。據了解，賓士E300L發動機最大功率190kW，最大扭矩400牛·米。而車機顯示的最大功率僅有150kW，最大扭矩只有320牛·米，比正常E300L的字面數據少了40kW功率，80牛·米的扭矩，如此之大的數據差令車主十分難以接受。經查，這組動力數據又恰好是低配車型E260L的字面數據。花高配的錢買了低配的駕駛體驗，車主對於這個事實十分難以接受。
在車友群反饋後得知，受害者並非只有自己。今年7到10月提車的車主大部分有類似問題，受害車主達百人以上。
維權群中，有車主指出了新車駕駛與試駕車體驗的細微差別。試駕車的動力響應更迅速，油門更輕快。而自己的車開起來動力響應慢，油門重。在開啟運動模式油門到底的時候，儀錶顯示最高也沒有超過320NM，功率140KW。加速後段發動機只發出尖銳吼叫並沒有明顯加速表現。
也有車主懷疑是賓士的硬體裝配出現了問題，在E300L上錯裝了E260L的發動機。但從車身銘牌檢查情況來看，發動機仍是190kW的最大功率。在官網查詢發現，2025款賓士E260L裝配的是E300L同款2.0T發動機，發動機型號一致。因此，問題並不是出現在硬體裝配上。
車主將問題提交至4S店後，不同4S店給出的解決方案並不一致。有的4S店認為只是車機系統問題，在刷機和更新系統後便可以得到解決。也有的4S店判定是發動機ECU電腦裝錯了，需要等待德國總部修改資料庫後，方可得到解決。還有的4S店給出的解決方案是升級或更換N127模塊（即傳動系統控制單元）。
當車主前往4S店刷新PTCU版本時發現，新款E260L的PTCU版本和功率顯示錯誤的E300L版本相同。這也驗證了，問題確實出現在相關傳動系統控制模塊程序錯誤上。
目前，大部分4S店已經收到了相關解決方案，升級N127 PTCU的版本2549027308。據了解，該PTCU的版本跟正常的E300L版本一致，可以放心更新。同時，經多方求證得知，多位車主已經通過升級系統的方法「重獲」正常動力。
至此，事件脈絡逐漸清晰。車輛的發動機功率問題只是軟體和程序寫入問題，並沒有硬體裝配或錯裝發動機的問題。至於車主花高價開了低價車要求賠償的訴求，截止發稿前，賓士方面並未就此做出正面回應。
作為一家以可靠耐用著稱的豪華品牌海外大廠，頻繁發生低級錯誤本就不該發生在賓士身上。事件發生後，廠家既沒有做出正式聲明也沒有出台對於車主的補償方案。
賓士最近的產品質量問題頻發，用戶口碑下滑。雖說短期內對賓士品牌造成不了多大的影響。但一味讓消費者承擔責任，花時間精力為車企的錯誤買單，這不應該是汽車大廠該有的態度。若此類事件頻繁發生，消費者一旦對賓士品牌質量喪失信心，重建消費者口碑長城的難度可想而知。
希望賓士能正視自身問題。妥善處理好產品質量問題並抓緊彌補消費者的損失。
