特斯拉Model 3，銷量最好的新能源車之一，但同時爭議也很大，有些人說馬斯克是人類之光，特斯拉閉眼買，還有人說特斯拉是反人類毛坯房，是智商稅產品。那麼這輛車到底值不值得買？到底是吹牛還是真牛？今天我們就來測評一下。
外觀設計方面，這次的新款Model 3是中期改款車型，所以整體變化不大，改動最明顯的是車頭部分，相比老款車型設計更加犀利、更帥了，更像是一輛正常的車而不是玩具。除此之外尾燈也更細更簡潔，更符合現在新能源車扁平化的設計趨勢。
整個外觀能說的不多，但有一點我一直想吐槽，就是Model 3上的門把手設計，這是我見過最反人類的門把手設計，沒有之一，除了能節省成本外，在體驗上可以說是一無是處，就連豐田BZ3的門把手都比Model 3方便。
來到內飾，極簡的設計風格，很多人說這套內飾是毛坯房，但其實單論用料新Model 3並不算差，大多數地方都是皮、布等軟性材質覆蓋，雖然中間的儲物格蓋子用了塑料飾板，但相比老款車型充滿廉價感的鋼琴烤漆工藝，新款車型換成了帶有顆粒感的拉絲工藝，摸起來有點像鋁，質感不錯，此外整個內飾的做工也有明顯的提升，各個零部件縫隙均勻，材質搭配得當，所以毛坯房這個觀點只能說一半一半，整體看確實比較簡陋，但用料和做工並不算「毛坯」。
這輛車的操作方式同樣有爭議，無儀錶盤、無換擋桿、無轉向撥桿，儀錶信息集成在中控屏上，掛擋移到了屏幕上，轉向、雨刷、大燈則做成按鍵集成在了方向盤上，很多人會覺得反人類，用起來不習慣，我覺得其實還好，多開幾次車基本上就能熟悉了。
相比操作方式上的反人類，真正反人類的其實是這塊中控屏，功能多、按鍵小、界面亂，很多功能的中文翻譯都很彆扭，就像在讀一篇谷歌翻譯的中文文章一樣，我個人認為，特斯拉車機的使用體驗和智能化水平，也就勉強和比亞迪打個平手，完全比不上現如今的國產新勢力車型，單讓我選車機，我寧願選比亞迪也不會選特斯拉。
駕駛輔助方面，特斯拉的駕駛輔助分三檔，AP、EAP和FSD，AP包含ACC自適應巡航和LCC車道居中保持，屬於L2級駕駛輔助，EAP在AP的基礎上增加了高速NOA領航（高速/環城路段自動上下匝道+自動超車）和自動泊車，選裝費3.2萬，而FSD則在EAP的基礎上增加城區NOA領航功能（城區全路段駕駛輔助），屬於L2+級駕駛輔助，選裝費6.4萬。目前國內的特斯拉只有AP和EAP能用，FSD則未進入國內，再加上EAP高昂的選裝費用，所以國內大多數特斯拉車型其實都只有AP功能，就是最普通的L2級駕駛輔助。而且這個L2級駕駛輔助的體驗也不算特別好，是比不上國產新勢力和成熟的合資車企（BBA、二線豪華品牌、大眾豐田等）的，所以在智能化這塊（車機+駕駛輔助），特斯拉並沒有某些人吹的那麼有科技感。至於FSD什麼時候能進入國內，我覺得在中美貿易戰分出勝負前，基本上是不可能了，不要抱太大期望。
空間方面，Model 3的表現肯定算不上好，首先是前排坐姿問題，這輛車是轎跑車，車本來就不高，又因為電池的問題，車內坐姿又比較高，這樣的話中控屏就容易頂腿，總之對於我這種180cm以上身高的人來說比較難受。後排腿部空間中規中矩，地板較高坐墊較短，腿部支撐性不夠，坐姿比較蜷縮，只能算是短途應急的水平。
後備箱空間同樣中規中矩，而且尾門沒有使用大開口的掀背設計，放取行李不算方便，不過車頭處倒是還有個前備箱，也算是多了個儲物空間。
來到駕駛方面，動力總成的平順性、靜音性以及加速體驗表現都比較優秀，尤其是加速體驗，確實比較輕快，跟個小電耗子一樣。但很多人說特斯拉踏板無延遲且沒對手的觀點，我不是特別認同，在我開過的這麼多新能源車裡，除了隱約記得極氪001的踏板貌似有點延遲外，絕大多數車型的動力輸出都沒什麼延遲，而且特斯拉自家的大車Model S和Model X在舒適模式下同樣是比較「慵懶」的，所以這一點並不能算特斯拉獨有的優勢。
然後講講單踏板模式，這也是一個爭議點，這個模式並不難適應，開一會就能比較熟練的掌握力度，做到全程不踩剎車，而且我也專門讓容易暈車的朋友體驗了一下，也並沒有出現頭暈的癥狀，總體體驗還是不錯的。但我個人還是比較抵制單踏板模式，長期不踩剎車必然會失去肌肉記憶，遇到緊急情況很難第一時間進行制動，所以在自動駕駛真正普及之前，我還是不推薦使用單踏板模式。
底盤懸架方面，新款Model 3的懸架舒適性有了很大提升，老款車型開起來就是一輛很硬的轎跑車，但新款車型的懸架更軟，調教也不錯，過大坑很乾脆，處理很柔和，過連續小顛簸路面無效路感並不多，更符合國內路況。有優點當然也有缺點，一是胎噪較大，二是較軟的懸架和「電耗子」般靈活的動力系統搭配有點突兀，動力系統逼著駕駛員開快，但軟懸架又無法對車身提供足夠強的支撐性，急加速、連續變道車身的側傾比較大，沒法給人很強的駕駛信心，這點是比較尷尬的。
能耗方面，現在國內很多20萬以上的車型都升級了800V架構，在充電功率和能耗方面有優勢，而特斯拉依舊採用400V架構。我自己開出的能耗（較為激烈）為15kWh/100km，充電功率（第三方充電樁，從68%開始充電）最高達到了48kW，整體表現一般。
說了這麼多，總結一下Model 3這輛車，論產品力，Model 3在很多方面是不如國產新能源車型的，比如在同樣的價格下，國產新能源車型的配置、用料、車機智能化水平、駕駛輔助能力、動力及續航參數表現都更好，而且就算對比底盤調教或是整體體驗這種有點玄學的項目，也是有大把國產車型比Model 3做得更好。至於購買建議，如果你不懂車（此處並不是貶義詞）還嫌麻煩，就想買一輛大牌子靠譜點的電動車，那麼特斯拉是很適合你的，一方面是國際大品牌，另一方面銷量高不會倒閉，相對比較省心。但如果你有自己明確的購車需求，比如空間、配置、智能化等，那麼特斯拉在任何時候都不是一個很好的選擇。
