一直以來，進口車往往都是質量與豪華的象徵。所以，儘管不少進口車的價格很貴，甚至有些車型還需要加價才能購買，但也絲毫沒有影響國人對進口車的追捧程度。巔峰時期，進口車的年銷量能超過124萬輛，這無疑算是一個相當恐怖的數字。
然而，隨著國內汽車產業越來越發達，已經有了質的飛躍和提升，現在路上能看到的國產車也越來越多。在這樣的背景下，進口車銷量的生存空間遭到嚴重擠壓。
11月底，乘聯會對外公布2024年10月和前10月國內汽車進口車銷量數據。數據顯示，10月國內進口汽車銷量為4.4萬輛，同比下滑45%，環比下滑21%，1-10月累計銷量為58萬輛，同比下滑9%，持續3年呈現負增長。
具體來看，今年前10月，雷克薩斯累計銷量為14.85萬輛，同比增長7%。除此之外，寶馬、賓士、保時捷、奧迪、路虎等都有著不同程度的下滑。至於在超豪華品牌這邊，也是處於全面下滑的狀態，跌幅最高的是瑪莎拉蒂，同比下滑77%至52輛。
很顯然，曾經風光的進口車，在激烈的市場中，也早就不如以前那麼香了。而這種幾乎全線下滑的處境，其實也是在大家的意料之中。
一方面來看，為了能夠搶佔更多的國內份額，不少豪華品牌也在不斷將進口車國產化。除了雷克薩斯依舊保持著進口車身份之外，像是林肯也在前幾年國產了冒險家、航海家、飛行家等車型。而像是寶馬這樣的一線豪華品牌，更是率先將旗下的中大型SUV寶馬X5國產了，這也導致進口寶馬X5的銷量下滑得非常厲害，畢竟國產寶馬X5要便宜多了。
另一方面來看，國產車也開始站起來了。要知道，過去國人偏愛進口車的兩大理由，一是面子，二是質量，這兩點如今國產車都能做到了。從產品質量上來看，現在的國產車相對於10年之前已經非常可靠了，同時國產車的配置和款式也越來越多，也更先進，比同級別車型也更便宜，可覆蓋更多的人群和客戶。
最重要的是，新能源汽車的崛起實在是太快。放在5年以前，很少有人會認為國產車的價格都能賣到上百萬，畢竟從三大件的質量和歷史可靠性來講，國產燃油車都完全無法和傳統豪車相比，向上對於中國車企而言難如登天。
可進入新能源汽車時代，講究的是三電技術和智能技術等等東西，在這方面國產新能源就非常有發言權了，先不說在智能領域，造車新勢力能領先傳統豪車一個時代，而在三電技術這邊，也確實是處於全球第一梯隊之中，所以隨著消費者購車理念的轉變，也導致這些新勢力搶到了不少原先屬於豪車的份額。
以理想汽車舉例，旗下車型的售價集中在30-50萬區間，儘管賣得非常貴，但它卻仍舊憑藉著無續航焦慮、智能高、「冰箱彩電大沙發」等優勢脫穎而出，目前月交付量在5萬輛左右浮動。而定位高端的問界M9，一個月能交付超1.6萬輛，作為一款50萬級別的國產新能源車，這樣的成績比BBA賣得還出色，份額自然就下跌了。
值得注意的是，國產車的向上遠不止於此。就在日前，小還推出了80萬的SU7 Ultra，而鴻蒙智行更是推出了150萬的尊界S800，主打的就是對標勞斯萊斯、邁巴赫等超豪華品牌，雖然從銷量上來看肯定不會走量，可國產車敢如此大膽定價，也是在於我們真的站起來了，其技術和品牌影響力也正在提升，所以誰還敢說國外的月亮就比較圓呢？
寫在最後
進口車的銷量全面下跌，側面反映的則是國產車銷量越來越好，尤其在新能源汽車這方面，國產車領先全世界，這是真令人驕傲。在這樣的背景下，我們也期待著國產車越做越好，甚至反向出口，讓更多國家的人認可中國車、開上中國車。
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