中國是世界上最大的汽車市場，2023年銷量佔據全球三分之一左右，新能源汽車銷量的全球佔比更是超過了60%。在這樣的市場上，一個月賣多少輛才能稱王呢？
111月1日，比亞迪官宣，10月份銷量達到了502657輛，同比增長66.53%，在眾多的新能源汽車廠商中一騎絕塵。那麼，中國市場上出現了月銷50萬輛的王者，意味著什麼呢？
月銷50萬輛，是個什麼概念呢？
最近三年，由於新能源汽車的崛起，中國市場上的各種銷量數據被不斷刷新，各種「破紀錄」的事件層出不窮。但即便是這樣，比亞迪10月份拿出的月銷50萬輛的成績單，還是顯得十分震撼。
首先，月銷50萬輛是迄今為止中國車企和世界新能源車企單月銷量紀錄。過去幾十年，中國汽車市場被豐田、大眾等外資廠商主導，但即便是外資廠商的巔峰期，也沒有達到月銷50萬輛的高度。實際上，這個數字比南北大眾巔峰期月銷量的總和還要多。
在此之前，行業內還有某些傳統汽車廠商的負責人發表一些「新能源汽車不是趨勢」「中國新能源汽車廠商並不領先」之類的觀點，但比亞迪月銷50萬輛的數據一出來，這樣的觀點再也沒有市場了，傳統燃油車將會加速退場。
其次，月銷達到50萬輛以後，比亞迪真的可以展望一下「全球前三」甚至是「全球第一」了。事實上，從今年7月份開始，比亞迪單月銷量已經躍升至全球第三，僅次於豐田和大眾。目前本田、福特的全球年銷量都接近400萬輛，這兩大巨頭今年很有可能被比亞迪超越。
根據比亞迪官方的消息，目前比亞迪各地工廠都處於滿產狀態，也就是說，月銷50萬輛並不是一個終點，它很有可能只是一個起點。如果比亞迪在2025年繼續保持月銷50萬輛以上的銷量規模，年銷量就有可能達到600萬輛左右，現代起亞汽車集團的全球地位就會岌岌可危。
驚人的成績，是怎麼來的？
比亞迪這幾年的成長，的確讓人瞠目結舌。要知道，在2020年上半年刀片電池剛量產的時候，比亞迪的新能源月銷量還停留在3萬輛左右的規模，被競爭對手戲稱為「比三萬」。再把時間拉長一點，2018年全年，比亞迪累計銷量也就是50萬輛。
那麼，比亞迪是怎麼憑藉新能源汽車而突然暴起的呢？
其實這個原因並不複雜，國產廠商一路走來，都在技術研發領域投入了大量資源，但真正堅持從零開始正向自主研發的，其實只有比亞迪。從20多年前折騰手機電池開始，比亞迪就開始進行動力電池等核心技術的儲備，這是比亞迪成功的關鍵因素。
比亞迪的爆發，是從2020年量產的刀片電池開始的，過去4年多的時間裡，比亞迪拿出了e平台3.0、CTB電池車身一體化技術、DM5.0技術、易三方技術、易四方技術、雲輦智能車身控制系統、天神之眼高階智能駕駛輔助系統等各種核心黑科技，幾乎覆蓋了與新能源汽車有關的各個核心環節。
2024年前三季度，比亞迪累計研發投入達到了333.2億元，長期的持續投入，是比亞迪在技術領域不斷進步的關鍵因素。事實上，這也是國內大多數新能源汽車廠商的做法，沒有技術研發，中國新能源廠商就不可能取得這樣的成績。
當然，比亞迪的成功還有多方面的因素，沃爾夫岡-艾格主導的車型設計、成功的產品定位、專註於三電系統的產品策略等等，都成為比亞迪成長的助力。但技術研發仍然是比亞迪的看家本領。
月銷50萬輛，對行業有什麼意義？
中國新能源汽車行業風風火火，目前新能源汽車滲透率已經穩定在50%以上，按照這個發展趨勢，3年內滲透率提升至70%並非難事。但從客觀角度來說，中國新能源汽車市場仍處於早期的發展階段，因此，出現比亞迪這種月銷50萬輛的巨型廠商，對整個行業都有著積極意義。
有一句話是這麼說的，中國新能源汽車市場其實都是「明牌」競爭，主流廠商的發展模式，整個行業都清楚。比亞迪的自主研發模式取得了巨大的成功，會刺激其它廠商加大研發投入，在整個行業建立起良性循環，從而促進整個行業技術水平的提升。
除此之外，比亞迪在高端市場上的表現也依賴於技術研發。到目前為止，百萬級的仰望U8銷量已經領先於保時捷等競爭對手，騰勢D9在30萬+高端MPV市場上站穩腳跟，騰勢Z9GT上市後首戰告捷，漢、唐雙旗艦也在20萬+市場上大紅大紫。
這同樣可以告訴那些想做高端市場的品牌，沒有紮實的技術基礎，就不可能在高端市場站穩腳跟。
更重要的是，在出口方向上，比亞迪同樣是個不錯的榜樣。2024年1-10月份比亞迪乘用車海外銷量達到了329703輛，增長速度相當快，在泰國、巴西等多個海外市場成為銷量冠軍，這也告訴同行，要想征戰複雜的海外市場，技術上的領先同樣必不可少。
結束語：有新能源汽車廠商拿出月銷50萬輛的成績，證明中國新能源汽車市場已經進入快車道，燃油車的市場將會加速萎縮。中國並沒有制定明確的禁售燃油車的時間表，但在比亞迪等廠商的推動下，中國可能是首個完成汽車行業整體轉型的大型經濟體。
