對比測試：奧迪Q4 45 e-tron和賓士EQA 250+

2024年11月05日02:24:05 汽車 1997

對比測試：奧迪Q4 45 e-tron vs 賓士EQA 250+

純電動、豪華，定位不同，但共同點是德國血統和令人驚嘆的技術培訓。從那時起，他們的性格水平就開始出現顯著差異。

奧迪的Q4 45 e-tron和梅賽德斯-賓士的EQA 250+在不斷擴大的純電動SUV市場中發揮著特定的作用。他們毫不掩飾地提出高科技是奢侈品的重要組成部分，而不是相反。

畢竟，品質並不是僅僅通過採用頂級材料來獲得和強加的，而是在每個單獨領域的高品質工藝過程中長期努力和堅持的結果。換句話說，長期行動的頂峰。

開演時間。也許這是我們多年來見過的最有吸引力的奧迪。源自賽車的精美古銅色輕合金輪轂、成功的黑白雙色，以及S line版本後立柱上四個圓圈貼紙的巧妙觸感，營造出令人印象深刻的男子氣概。想要把你的目光從他身上移開。

相反，EQA 具有優雅——這是梅賽德斯-賓士產品所宣揚的標誌。作為一個美學整體，它更加謹慎，似乎不想挑釁，儘管它在公眾視野中不會被忽視。這不是負面的，因為它有一種吸引興趣的方式。

正面相對較大的公司標誌，融入（單面）面罩的黑色背景中，不會讓您將其與其他任何東西混淆。在車尾部，會聚的橫向燈條將車燈連接在一起，形成對稱的整體，這是電動 Merc 的標誌。為媒體服務...

Q4的 11.6 英寸觸摸屏很容易閱讀，雖然位置有點高，但具有適用於所有車輛參數的大量功能。然而，令人高興的是，奧迪保留了大量的自然開關，以方便駕駛員。奧迪MMI導航增強版、奧迪互聯導航和信息娛樂系統以及全數字10.25英寸奧迪虛擬駕駛艙現已成為標準配置。

在EQA 250+ 中，開關大部分集成到控制台中，而控制台的基礎是音頻系統和多媒體系統的經典控制界面。不用說，這兩款車型都配備了大尺寸彩色屏幕（儀錶板和中央觸摸屏上），它們集成在一個框架中，形成一個相當大的整體（在 EQA 250+ 中，兩者都有一個對角線 10.25")。

就空間而言，沒有贏家，因為在這兩款豪華SUV中，你都可以盤腿坐在后座上（在行李艙中，奧迪領先）。至於完美主義的品質和外科手術般的表面處理，這些都是這兩款高級電動汽車中最好的。

Q4 45 e-tron在多個關鍵領域進行了更新和改進。主要是那些涉及其電氣和數字背景的領域，即發展速度難以想像的領域。這樣一來，現在就有了一款新型 82 kWh 電池，其電池化學成分得到了改進，並且直流充電功率增加至 135 kW，適用於單引擎車型，例如我們的後輪驅動 Q4 45 e-tron。

實際條件下的續航里程甚至可以達到400公里，這個價格明顯優於之前的版本，這實際上表明該公司的努力得到了回報。驅動後輪的新型永磁電機現在可產生 286 PS 和 545 Nm 的扭矩，整體升級了其功能並顯著提高了性能（僅需 6.7 英寸即可實現 0-100 km/h）。

除了更大的功率外，該發動機還優化了熱管理，可以更長時間地保持高功率。果斷地踩下油門，Q4 就會充滿活力，看起來比實際速度更快。注意，整個過程還伴隨著特殊的人造聲音漸強，指的是……一架飛機。

EQA 250+ 的電池容量為 70.5 kWh。根據WLTP，其最大理論續航里程接近540公里（實際超過460公里），即比「簡單」的EQA 250增加了48公里。

該公司技術人員的目的是接近甚至超過500公里的「心理極限」。除了增加電池的能量容量外，梅賽德斯專家還改進了車身的空氣動力學性能（除其他外，沒有車頂桿）以及持續施加的動力。

在性能方面，EQA 250+ 的 0-100 公里/小時加速時間為 8.6 英寸，而其最高時速被電子限制為 160 公里/小時。顯然，兩款純電動豪華SUV之間在性能方面不存在可比性。 Q4 獨樹一幟，不僅在數量上，而且在它為駕駛員帶來的運動感上。

我們在比較中測量的兩款電動 SUV 的平均能耗值為Q4 45 e-tron 19.4 kWh/100 km，EQA 250+ 16.9 kWh/100 km。顯然這些價值觀是他們不同取向的重要預兆。是時候採取行動了……

Q4 的全新懸架設置旨在進一步提高乘客的舒適度，同時增強運動感。在配備運動懸架的S line版本中，車身降低了15毫米。方向盤上還進行了新的調整，可以在快速駕駛時獲得更好的感覺，幸運的是，又不會失去在城鎮中駕駛汽車時所需的敏捷性。

對於奧迪來說，積極的一面是它的駕駛性能在曲折的道路上得到了認證，Q4 45 e-tron 出色的底盤以及相對較低的重心在很大程度上滿足了駕駛員的願望。它無疑充滿了自信，並且明顯願意保留奧迪動態 DNA 中的運動外觀，比 EQA 250+ 更具吸引力。

就後者而言，數據更清楚地表明您的期望以及最終提供的內容。它喜歡教您在選擇「Eco」程序後增加自主行駛公里數。

EQA 250+ 保持輕柔的步伐並平穩騎行，電池充電之間的時間更短（因此，從長遠來看，成本更低），而且不必過多擔心在完成任務之前是否有足夠的電量你的路線。

與 Q4 相比，它的懸架顯然反應更靈敏。當然，這並不意味著當駕駛員想要更加靈活地移動時，其駕駛行為會受到影響。當您操作它時，您會發現 EQA 250+ 會以非常積極的方式做出響應，即使在巨大壓力的情況下，它所表現出的中立性和整體效率也會給您帶來驚喜。

顯然，EQA 250+ 無法跟上奧迪，但它能夠讓您相信它的能力，而無需讓您準確地了解它每次都在做什麼。

誰會想到電動升高後輪驅動奧迪會與同樣電動前輪驅動的梅賽德斯展開正面交鋒。新道德新風俗。

然而最終，Q4 45 e-tron 在這場特殊的對抗中脫穎而出，憑藉更愉悅的駕駛特性、出色的反應控制、更好的性能和明顯更精緻的外觀，贏得了對手的勝利。

誰在乎呢，你告訴我吧……可以肯定的是，有一些觀眾更喜歡「明星」，他們會正確地欣賞相對更大的自主權，以及 EQA 250+ 對待乘客的殷勤方式。那麼，食慾如何呢...

關鍵技術 – 奧迪 Q4 45 e-tron

奧迪的新型電池配備了特殊系統來保護它，自動將充電水平限制在 80%。還有先進的預熱系統，可使其在充電時保持最佳運行狀態，並且首次配備了專用的冷卻系統，以防在行駛或充電時超過溫度限制。它的凈能量容量為 77 kWh（總容量 82 kWh），新技術提高了直流充電功率，將後輪驅動版本的功率提高到 135 kW。因此，從 10% 充電到 80% 每小時大約需要 28 分鐘。 Q4 45 e-tron 配備變道輔助系統和自適應巡航輔助系統，可在高速公路上時速超過 90 公里/小時。新系統使用儀錶板上的白色箭頭和增強現實平視顯示器來向駕駛員指示何時可以安全地變換車道。

關鍵技術 – 梅賽德斯-賓士 EQA 250+

EQA 250+（與EQA 250一樣）採用非同步電動機驅動前輪。由於這個特定版本是在創建時以增加自主權為優先考慮的，因此性能退居二線。因此，除了容量更大的200芯電池之外，賓士的人還修改了電動機的性能應用軟體。電動機、帶差速器的固定傳動比變速器、冷卻系統和電子控制系統安裝在前軸上的一個緊湊單元中。較小的 EQA 250 中車輪的持續輸出功率已從 151 PS 降低。這意味著能源需求更少，經濟性更高。然而，最大功率仍為 190 PS。直流充電功率達到 100 kW（35 英尺起），交流電充電功率達到 11 kW（6.5 小時起）。