新勢力有三駕馬車，蔚來、小鵬和理想，蔚來汽車通過換電在高端新能源站穩腳跟，理想汽車通過增程大6座SUV賺的盆滿缽滿，相比它們，小鵬汽車或許是最低調的那一個，選擇了純電動這條最難的路線，和特斯拉正面競爭，以至於相比蔚來和理想有些掉隊。
雖然在銷量上稍顯落後，但這也為積累了足夠的技術，在整車輕量化、三電能耗控制、智駕方面處於一定的領先地位，甚至對大眾汽車進行技術輸出。
其實小鵬汽車在造車的理念有一部分是和特斯拉比較像的，一樣的注重輕量化、推崇視覺為主的智能駕駛，本期內容我們就以小鵬G6為例，來聊一下它的產品力如何，有沒有對抗Model Y的實力？
首先從外觀說起，小鵬G6採用了家族化的X前臉，logo隱藏貫穿式燈帶之中，結合隱藏式的分體大燈，讓整個前臉顯得非常簡潔。
來到側面，小鵬G6採用了短前懸+長軸距的設計，座艙前移提升了空間利用率，同時溜背也設計的不夠明顯，呈現出飽滿圓潤的視覺效果，讓後排的頭部空間得以保證。尺寸方面， 它的長寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距2890mm，與Model Y 基本相仿。
來到尾部，小鵬G6的尾部採用了扁平化的貫穿式尾燈，同時後車窗也設計的較小，提高了尾部的視覺重心，呈現出寬體效果，同時它的體量感也要比Model Y來的強一些。
內飾方面，小鵬G6和Model Y一樣都是極簡的內飾風格，不同的是Model Y的貫穿式的空調出風口顯得更加飄逸，而小鵬G6應用了更多的矩形元素，提升了整體的層次感。
窄條式液晶儀錶的完全的隱藏在空調出風口旁邊，沒有突出中控台的設計讓主駕的視野更好，同時它也標配了AR-HUD，方便了駕駛員更好的觀察信息。
小鵬G6的車機屏幕14.96英寸，內置XOS天璣操作系統，採用了高通8155晶元驅動，內存達到256GB，雖然在2024年今天從配備上不算頂配，但小鵬對於這套系統的打磨的不錯，頻繁的OTA升級讓它的AI功能和系統完善度還可以。
而Model Y的車機系統採用linux系統開發，在電動車中屬於獨一檔，有自己的獨立的生態系統，X86桌面級的處理器對於遊戲的支持不錯，但功耗要高不少。
得益於獨特的座艙設計，小鵬G6在和Model Y相同的尺寸情況下，後排空間要更出色，主要表現在後排坐墊更長（51cm），對於腿部的承托性更出色，同時坐墊到頂部的垂向高度更高（100cm），整體的空間感和舒適感都有提升。
在常規狀態下，小鵬G6的後備箱容積571L，內部規整度做的不錯，後排放倒之後能夠形成一個純平的空間，不過相比Model Y971L的後備箱空間還是有不小的差距，這也是兩車在後排和後備箱空間設計上的取捨。
動力方面，小鵬G6暢銷的入門版搭載了218kW的永磁同步電機，峰值扭矩440N·m，官方百公里加速6.6s，比Model Y 後驅版5.9s的加速成績稍慢，這其中和小鵬G6的自重高了84kg有一定的關係，搭配66度的電池，能夠實現580km的純電續航，電耗控制的不錯。755km長續航版本採用87.5度的電池包，百公里加速提升至5.9s。
而小鵬汽車的CEO何小鵬也在前段時間對小鵬G6進行續航實測，測試版本755MAX長續航版，起始電量90%，開到趴窩行駛里程608.5km，續航達成率90%，雖然這是比較理想條件下測得的成績，但懂車帝實測小鵬G6的高速續航確實不虛。
小鵬G6前後一體壓鑄模塊
至於小鵬G6的電耗為什麼做的不錯，在懂王看來原因有這麼幾點它是800V平台的車型，電池、電驅、電源、壓縮機等高壓部件都是高壓sic模塊，這樣的設計除了帶來更快的充電速度之後，整個系統的電驅效果也得到提升，其次是應用了前後一體化壓鑄模塊，讓整車得到一定程度的減重。
而Model Y雖然沒有800V平台，但也是在電機逆變器上採用了碳化硅部件，加上極致的輕量化的設計和線束的高度集成化，讓它的電耗也是行業的標杆水準，和小鵬G6算是殊途同歸。
在懸架結構上，小鵬G6採用了前雙叉臂+後五連桿的設計，結構形式和Model Y一致，這也是中高端電車的標配懸架配置，雙叉臂懸架對於車輪轉向有著更好的約束力，橫向剛性出色，在變道或者過彎的時候重心轉換更快。和Model Y相比，Model Y的底盤調教的比較硬，操控性會更好一些，而小鵬G6的底盤稍軟一些，但緊實感相對一般，調教方面還需要繼續優化。
智能駕駛輔助方面，小鵬是中國自動駕駛的頭部企業，而特斯拉的AP駕駛也代表了美國最高的智駕水平，小鵬G6提供了兩種版本，其中Pro版本採用了單英偉達orin-X晶元+5顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達+11攝像頭的方案，可以實現高架以及高速的NOA領航駕駛輔助。
激光雷達
而MAX版本在Pro版本基礎上增加了雙英偉達orin-x晶元+雙速騰聚創96線激光雷達的方案，更高的算力可以在市區複雜路況下有著更好的表現，而激光雷達的加入讓它在雨霧等惡劣天氣有著更好的探照能力，提供了更多的安全冗餘。
特斯拉的AP自動駕駛採用的是純視覺方案，甚至把成本幾十塊錢的超聲波雷達都給簡配掉，一方面可以看出特斯拉的技術自信，純視覺方案也是小鵬目前的戰略方向，但有一說一，激光雷達+毫米波雷達的融合方案只是成本上沒有優勢，在安全保障上還是更好一些，而且特斯拉的AP動則幾萬元的收費確實不夠划算，而小鵬G6則是終身免費，目前在全國大部分地區已經實現無圖NOA。
寫在最後
總的來說，小鵬G6是一款全面對標特斯拉Model Y的產品，和Model Y擁有一樣較好的的電控和續航達成率，自動駕駛輔助能力強於閹割版的AP，在後排空間和乘坐舒適度上好過Model Y，在操控性、儲物空間、外觀、品牌力上相比Model Y稍顯弱勢，但20萬元左右的售價還是有著不錯的性價比。
