超級海景小車模，AUTOart 1/64 Bugatti Veryon模型測評

真車介紹筆者引用了2016年駿哥寫的一篇推文「王的誕生——布加迪威龍EB 16.4」。威龍總體上被劃分為4個車型，第一是EB 16.4，第二是GrandSport敞篷版，第三是Super Sport高性能版，最後是GrandSport Vitesse高性能敞篷版。全球第一台極速破400km/h的跑車是16.4，而後兩者同樣擁有吉尼斯世界紀錄頭銜。威龍Super Sport以430.9km/h的速度榮膺世界紀錄保持者，而GrandSport Vitesse也不遑多讓地以408.84km/h的極速拿下了世界最快敞篷車的紀錄。值得一提的是，用以破紀錄的Vitesse 是限量8台的WRC（Woeld Record Car）Edition，而當時的駕駛員是一位來自中國的車手Anthony Liu（據說是企業家，低調得查不到什麼資料）。

這裡先插個抽獎

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按時間順序來展開，首先是EB 16.4，名字簡單粗暴地體現了他W16發動機與4個渦輪增壓器,，而EB則是布加迪創始人Ettore Bugatti的縮寫。他於05年4月份創造出408.47km/h極速，打破了由柯尼塞格CCR在同年2月份創造的388.87km/h世界記錄，而再之前的記錄則是由經典的邁凱輪F1在1998年創造的372km/h。這裡提一個細節，EB 16.4與邁凱輪F1都是在大眾集團擁有的Ehra-Lessien測試場破紀錄的。能達到400km/h的速度，洪水般的動力保障是必不可少的。EB 16.4配備了由2台窄角V8合併而成的W16發動機，排氣量達到驚人的8.0升，4個渦輪增壓器如虎添翼，使最大馬力達到1001匹，扭矩則有1250牛米。

在極速的時候，這台發動機的進氣量能達到每分鐘45000升，相當於一個成年人4天的呼吸量。與發動機搭配的是7檔DSG雙離合變速箱，當然不是大眾民用車採用的博格瓦納產品，而是由Ricardo（send個MP4-12C的傳送門，介紹過Ricardo的）量身定製的極品，整套傳動裝置的售價超過120000美元。使用方向盤後的撥片，換擋時間僅僅需要150毫秒，在05年已經是最快之一了。

就像電腦和手機的CPU一樣，擁有了超強的動力，就必須配備更強的散熱器。EB 16.4全車有10個冷卻器，包括3個位於中冷器，3個在發動機，1個在空調系統，1個在變速箱，1個在差速器，還有1個在機油箱。在威龍火力全開的時候，全賴這些冷卻器為處於發燒狀態的裝置降溫。

全球影響力最大的汽車節目英國版Top Gear，曾在2006年曾派出了龜速船長James May前往Ehra-Lessien測試場，目的是在這個地方再一次刷出EB 16.4的極速。後來的結果大家都知道了，當他到達407km/h的速度是不禁驚呼「我當前的速度每秒能跨越一個足球場的長度」。回到演播室後，Jeremy Clackson談論到，絕大部分的超級跑車在最高速的時候都會有「搖晃」的感覺，而James May則表示EB 16.4在極速時的穩定性極佳，僅僅在通過尾翼展開的air break減速時有輕微的顫動。為何威龍能這麼穩？也許「肥龍」這個昵稱是有來頭的。

威龍具有一個強勁的車架，足以支撐整個強大動力給自身車體帶來的衝擊。得益於大眾集團的幫助，威龍用上了抗扭剛性極高的全鋁合金車架，還有碳纖維技術加持，使得在提升強度的前提下降低重量。但是，「肥龍」並沒有因此減肥成功。EB16.4的重量達到了1888公斤，在超跑裡面屬於重量級選手了。邁凱輪F1的重量是1138公斤，柯尼塞格CCXR的重量是1323KG，由此可見「肥龍」這個昵稱不是車迷們根據外觀捏造出來的，雖然外觀總是給人肉肉的感覺。

除了自重，來自Haldex的全時四驅系統也功不可沒，還有米其林為適應威龍的極速而定製的PAX零壓輪胎。這個輪胎只能在布加迪的大本營法國，才能被安裝在輪轂上，而這個服務的收費是——70000美元。

當你擁有絕對的高性能動力，為了安全，一套更高性能的剎車系統顯得尤為重要。碳纖維陶瓷剎車系統是完美的解決方案。大尺寸打孔陶瓷剎車盤具有強大的摩擦力、較輕的重量，更重要的是耐高溫，減少由於熱衰退導致的制動失效。鋁製卡鉗由馳名的AP Racing提供，採用前8後6鈦制活塞設計。整個剎車系統讓EB 16.4可以輸出令人乍舌的1.3g加速度。

其實，布加迪威龍的成功絕不僅僅是自己的功勞，他與他的競爭對手柯尼塞格、軒尼斯、西爾貝這些「小作坊」不同，在大眾集團的支持下彷彿就如一個富二代，尖端技術、研發資金應有盡有。這讓威龍與眾不同，穩定的產能成就了他最大的優勢，所謂當仁不讓的最強量產車——王者實至名歸。這使得布加迪能在EB 16.4的成功之後乘勝追擊，生產出Grand Sport、Super Sport和Super Sport Vitesse。

今天給大家帶來的這款Bugatti Veryon模型來自AUTOart，值得一提的是這款模型生產時間已經超過十多年，由於車型的特殊性以及漆面細節表現，這款產品在海鮮市場普遍定價都超過400元，實際漲幅超過300%，也算是一款溢價較高的海景產品了；這次測評的Bugatti Veryon有三個顏色，分別是紅色+黑色、藍色+黑色以及銀色+灰色，這三個顏色也算是Bugatti Veryon較為經典的配色了；這款Bugatti Veryon比例是1/64，材質為合金，模型外形準確，細節還算豐富，經歷了十幾年，漆面還近乎完美，你大爺還是你大爺啊！

模型採用藍色的布加迪專屬紙盒（1/18產品也是這個配色的），紙盒上有Bugatti的標識，紙盒內部是塑料底座和亞克力罩，底座非平板，車型印在斜面上，這款產品還有限量卡，但65343的序列號也真夠嚇人的。

作為老牌合金大佬，而且同款車型的1/18產品也是AA最為經典的1/18車模產品了，因此AA 的這款Bugatti Veryon的外形是相當準確的；這款模型的原型是Showcar，應該類似概念版，和量產版最大的區別就是後視鏡的外形；筆者這次測評的這款是紅色+黑色、藍色+黑色以及銀色+灰色三個配色，當年具體出了多少個色也無從考究；模型的漆水不算厚，車身的線條整體還原度還行，而縫隙刻線也還好；模型的車外後視鏡為獨立分件，側面的導風口為浮雕刻畫，通風口位置塗黑；車身的分色也是從側通風口引導到車身前側的倒C曲線為分界，這也是Bugatti外形設計的主要元素；模型的車門把手為浮雕+移印，側面還有移印的簽名，側後的油箱蓋為獨立電鍍分件。

模型採用了電鍍的多幅輪轂，輪轂的電鍍質感還不錯，輪轂中央字母B的標誌；模型的剎車系統貌似有還原，但黑色看不太清楚，模型的懸掛還算低，姿態真心不錯。

模型的大燈是獨立透明分件，而且內構比較清晰；車頭的Bugatti經典中網為電鍍邊框的獨立分件，中網為黑色浮雕，Bugatti標誌似乎上色金屬貼；前杠的通風口為浮雕+塗黑，兩邊的通風口還有一條獨立分件的電鍍飾條。

模型的尾燈是獨立分件的，內構就一般化了；車尾的字母B標誌是蝕刻片的；排氣管非獨立件而是和尾部包圍一體，且管口質感一般；後包圍的通風口基本上都是浮雕+塗黑的；模型的尾翼為刻線刻畫。

多角度對比真車和模型，模型姿態還原度比較高，AA不愧為業界翹楚。

模型的內飾細節程度還行，內飾以米黃色色調為主，有較多的銀色細節刻畫，整體質感還是不錯的；前雨刮器貌似是獨立塑料件的，質感還行；Bugatti Veryon的發動機通過獨立的電鍍分件刻畫，電鍍的質感真不錯，這也是這款款型的亮點之一。

模型的底盤為平板一塊，有浮雕刻畫的碳纖維斜紋，尾部擴散器細節也刻畫到了，可以看出當年AA的1/64模型也是採用鉚釘固定。

雖然經歷了十幾年的時間，AA的這款Bugatti Veryon的漆面依然非常能打，特別是電鍍的質感，而外形姿態和細節刻畫方面也好於現在很多新晉品牌，可惜現在AA很長一段時間都摒棄了小比例模型（1/43和1/64），這些經典產品只能在海鮮市場收海景了。但根據最新消息，AUTOart 在官網上公布了 1:64 比例 Koenigsegg One:1 模型車身配色方案，看來AA也沒法忽視1/64市場的巨大市場潛力，看來現在小比例模型市場將會越來越精彩。