手握40-50萬元的預算想買轎車，基本可以考慮一些豪華品牌的中大型轎車，也可以考慮像蔚來ET7、享界S9這類新能源轎車，其中蔚來ET7便和賓士E級、寶馬5系等中大型轎車處於同一級別，目前在售車型的售價區間為42.80-51.60萬元，當然這是帶電池的價格，如果選擇租電方案的話，那麼車價還能便宜不少，每個月需要支付租電的費用即可，比較適合當前預算不太多，但每個月有穩定收入的朋友考慮。
從外觀來看，蔚來ET7延續其家族設計語言，前臉採用封閉式格柵搭配分體式大燈，具有較強的辨識度，兩側眯眯眼的LED日間行車燈在點亮以後也比較有辨識度，並且蔚來ET7的車頂位置配備激光雷達，在智能感知硬體方面蔚來ET7給的比較足。除了一顆圖達通的150線激光雷達以外，蔚來ET7還標配11個車外攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，加上4顆英偉達Orin X晶元，其輔助駕駛晶元算力達到1016TOPS，可以實現包括NOP領航輔助在內的多項輔助駕駛功能，標配高速路段導航輔助駕駛，而城市路段的導航輔助駕駛則需要選配。
雖然是一款中大型轎車，但蔚來ET7依舊標配了無邊框車門+隱藏式門把手的組合，該車的側身線條也比較修長，車尾溜背的設計搭配貫穿式尾燈也比較簡潔幹練，整個外觀還是比較討喜的。值得一提的是，在打開車門的時候，發現蔚來ET7也標配了電吸門，這一配置在這個價位中其實並不多見，但檔次感確實不低。
進入車內則會發現蔚來ET7採用環抱式的中控台，車內也是雙拼配色，使用了不少木紋、皮質以及環保材料，在簡潔幹練的基礎上，也有著不錯的質感。蔚來ET7的中控中間配有12.8英寸中控屏，上方有蔚來標誌性的NOMI語音交互助手，該車的語音交互功能比較齊全，可以同時處理多條指令，也可以識別方言。而蔚來ET7的中控屏內置高通驍龍8295晶元，這在目前行業中也達到主流水平，該車的車機流暢度和體驗感也可以打高分。
來看空間，蔚來ET7作為中大型轎車，車長超過五米，軸距超過三米，以我178cm為例，在前排調好位置後，頭部還有一拳；保持前排座椅不動，來到後排腿部還有兩拳兩指，頭部則還有一拳有餘，這個空間表現確實不錯。而蔚來ET7的部分版本在後排也配備娛樂屏幕，內置WPS、嗶哩嗶哩、高德地圖、騰訊視頻、愛奇藝等APP，在後排也可以辦公、娛樂。
蔚來ET7全系車型在動力方面均採用雙電機四驅系統，其系統總功率為480千瓦，總扭矩為850牛·米，匹配電動車單速變速箱，從官方公布的百公里加速時間來看，該車3.8秒的百公里加速時間確實是表現不錯。此外，蔚來ET7前後均採用五連桿獨立懸掛，同時標配空氣懸掛，可以根據實時路況自動調整高度，所以在一些複雜路況下，也具有更好的通過性，前後五連桿懸掛調得也比較舒適，可以較好的緩解路面顛簸，對於行駛舒適性有著一定兼顧。全系都是雙電機四驅，蔚來ET7的動力也比較強，並且這款車因為是純電車的原因，不管是起步還是高速想要再超車，動力來得都比較快，並且蔚來ET7的快並不是一味地快，而是沉穩有力，在急加速或急減速的時候也不太容易暈車。
另外，蔚來ET7匹配江蘇時代提供的電池組，目前在售車型分為75千瓦時和100千瓦時兩種不同容量，均基於400V快充平台打造，其最大快充功率為180千瓦，如果充電樁允許的情況下，從10%充至80%需要0.6小時，充電速度還是蠻快的，不過蔚來ET7根據版本的不同，在CLTC工況下分別提供550km、520km、705km和665km四種不同的純電續航里程。相比之下，75千瓦時的版本續航表現確實一般，不過如果方便充電的話，也可以考慮，並且蔚來ET7全系也都支持換電，目前全國大多三線及以上城市和主要高速服務區基本都有蔚來換電站，換電也是比較方便的。
如今40-50萬元價位中的競爭還是比較激烈的，在這個價位中蔚來ET7的產品力和體驗感都不錯，可以滿足中高端用戶對於純電車型的要求，而且如果預算不是很多，也可以考慮蔚來的電池租用方案，這樣一來購車成本相對低上不少，加上蔚來汽車在全國目前布局了2500座左右的換電站，真考慮新能源車型的話，蔚來ET7還是值得重點考慮的。
