在國產合資車中，大眾集團應該是像新能源轉型最為積極，也是最中國市場投入最多的車企，這次大眾旗下的奧迪品牌也將迎來全新的電動車行——奧迪A6L電動版。
7月31日，全新奧迪A6 e-tron正式亮相，推出Sportback和Avant兩個版本，也是繼奧迪 Q6 e-tron 後，PPE平台的第二款車型。
同樣是PPE平台，奧迪A6 e-tron也繼承了性能、續航、效率和充電等產品優勢，同時也是該平台首款採用低底盤設計的車型。
外觀方面，奧迪A6 e-tron相較於概念車有所改變，整體設計語言更加簡潔。日間行車燈的纖細設計和寬大格柵使A6 e-tron在路上顯得低趴而寬闊。黑色面罩包圍了封閉且倒置的單幅格柵，反映了e-tron車型獨特的設計語言。
後部設計融合了運動優雅和強勁動力。簡潔的架構結合連續的三維光帶，使新款A6 e-tron顯得清晰而自信。醒目的擾流唇飾在Sportback的後部，醒目的後擴散器進一步強調了後部的運動和動感外觀。
值得一提的是，奧迪A6 e-tron量產車的風阻係數比概念車還要低，概念車是 0.22Cd，而量產車做到了 0.21Cd。
空氣動力學專家 Matteo Ghelfi 表示：「總共我們對這輛車進行了超過1300次模擬，並在風洞和會議中與表面專家和設計師們進行了無數小時的合作。例如，空氣幕用於改善車前部的氣流。空氣幕進氣口的外緣稍微突出，阻礙了氣流。我們逐毫米地達成了一個最終對雙方都有效的妥協。」
「在空氣動力學方面，空氣導流板尤為重要。A6 Avant e-tron後部的側面斷流邊緣使得氣流能夠清晰地分離。它們比其他奧迪車型大得多。在風洞中與設計同事們一起，我們仔細研究了各方的論點，努力找到最佳解決方案。結果是，單單空氣導流板就提高了0.008的Cd值，相當於八公里的續航里程。這是一個單一設計細節帶來的顯著優勢。」
不僅如此，不同尺寸的輪轂選擇也完善了奧迪 A6 e-tron 的空氣動力學方案。輪轂設計師 Andreas Valencia Pollex 表示：「以前，輪轂基本上只需要滿足穩定性的要求。如今，我們開發並設計儘可能高效的智能氣動輪轂，因為輪轂甚至輪胎對電動汽車的續航里程起到重大影響。」奧迪 A6 e-tron 配備了特製的 19 英寸低風阻輪轂和兩種特製的 20 英寸低風阻輪轂。
內飾方面，奧迪A6 e-tron基本沿用了 Q6 e-tron的設計，搭載11.9英寸和14.5英寸組成的一體式曲面聯屏，車機內置安卓Automotive OS操作系統。此外，還有AR-HUD、一鍵變暗的全景玻璃車頂等。
在智能座艙方面，奧迪也選擇了「奧迪助手」上車，未來，奧迪助手通過與ChatGPT的連接還將訪問額外的在線內容，如天氣和常識等信息。
被稱為「燈廠」的奧迪，大燈組肯定是全車最亮眼的存在。奧迪A6 e-tron前大燈和尾燈採用三維設計，設置8種燈語，。
除此之外，還首次搭載可發光的四環車標，這也凸顯了奧迪的企業形象，並賦予新款A6 e-tron獨特的個性。
動力方面，奧迪A6 Sportback e-tron後驅版最大功率分別為210kW和270kW，高功率車型配備100kWh電池組，續航超750km；四驅版最大功率為315kW，續航超700km。奧迪A6 Avant e-tron配備100kWh電池組，最高續航超720km。
在新車亮相時，奧迪也公布了一個令人激動的消息，新車將會在明年引入國產，而長春 PPE 工廠的建設將在今年年底正式完工。
也就是說，2025年，奧迪Q6 e-tron 和 A6 e-tron兩款電動車就能與各位消費者見面了。
奧迪A6 e-tron的到來也意味著奧迪品牌在電動化轉型領域邁出了又一大步，但是國產新能源汽車的迭代速度非常快，在2025年，奧迪PPE平台的兩款新車，能否在國內市場突出重圍，就讓我們拭目以待吧。
