測試 Mercedes-AMG CLA 45 S：駕駛樂趣的靈丹妙藥
在眾多舒適環保的車型中，頂配版CLA依然秉承了AMG的理念。因此，該系列的其餘產品可能都是電動化的，但 45S 擁有世界上最強大的 2 升發動機。需要聽更多嗎？事實是，是的，事實上你應該多聽，或者更確切地說，多讀。因為很簡單，梅賽德斯-AMG 擁有高性能轎跑車的完美配方，這是新車型可能引起的無聊的解藥，因為在他們試圖拯救地球的過程中，他們可能已經把駕駛樂趣放在一邊了。
歐盟要求每一款新車型都尊重環境、安靜，但在很多方面也很奇怪，而CLA 45S AMG 是一款純種跑車，幾乎是老派。如此狂野以至於讓你懷疑它是否真的是一款 2024 年車型，而這一切都讓你重新考慮立方體容量、世界紀錄、像經典後輪驅動 AMG 一樣打開尾部的能力，與「明星」相匹配的奢華和時代所需的技術。對她進行簡單的測試是不夠的，因此......我們選擇了山脈。我們一路驅車前往埃維亞海峽，開車送她前往臭名昭著的「代爾菲斯山口」，這是一條狹窄的道路、滾滾的馬蹄鐵和破碎的柏油路。對於傳統車型來說，這是一次艱難的駕駛體驗，但如果您駕駛的是 45S，那麼這將是一次夢想的駕駛體驗。
「它不咬人，別害怕」
比以往更大，而且在第二代更新的背景下也煥然一新，它的頂配版本值得這樣的形容：優雅狂野！ A45S 的車身與其前身及其「簡單」版本保持相同，因此非常優雅，並以甜美的後部曲線脫穎而出，使其獲得了四門轎跑車的稱號。
畢竟，無框門也證明了這一點。當然，與傳統 CLA 甚至 A35 AMG 的相似之處僅此而已。 45ara「縫製」了更寬的擋泥板，肌肉發達，就像穿著輕型寬體車一樣，寬了 2.7 厘米。它也更低，而保險杠甚至與 35mm 完全不同。在前面，它有更大的泛美格柵，垂直格柵和巨大的通風口，採用更銳利的三維設計。在背面，在其旺盛的擴散器的邊緣，它集成了四重、大且傾斜的管道，正如它應該的那樣，也正如我們所喜歡的那樣。
尾部尖端由一個小擾流板強調，但對於更「袋鼠」的空氣動力學套件在其位置增加了一個固定的黑色擾流板，並在前保險杠上添加了小型側擾流板，這當然對下壓力產生了積極的影響。如果你的眼睛沒有注意到以上所有內容，你很有可能會誤認為它是「幾乎」的 AMG，但巨大的紅色卡鉗幾乎隱藏在純版本的 18 或 19 英寸輪圈中也會拒絕這種情況。無論如何，值得一說的是，只要我拿到手，就引來無數目光，讓老少無語，不少人驚嘆「這是什麼車」！
完美的平衡
在內飾方面，我們發現了相關車型的變化，包括新設計的雙輻方向盤、重新設計的金屬撥片、標配 10 個屏幕的套件以及中央控制台的細微變化。此外，一些地方的質量改進也很明顯，堅固的儀錶板由令人滿意的泡沫塑料製成，並且與手柄的貼合度更好。與外觀上的許多元素「釘牢」它並且不能被忽視相反，它的內部與每一個具有「AMG」套件的 CLA 相同。
儀錶板前部帶有 AMG 標誌的裝飾性鋁製裝飾可能有點太多了，與夢幻般的可選桶形座椅形成鮮明對比，不幸的是我們測試的車型沒有。鋁製踏板、彩色接縫，當然還有帶有大尺寸 Alcantara 表面的方向盤，以及兩個帶有用於配置程序的圓形屏幕的選擇器。我們在選裝裝備中沒有發現的是方向盤中央的條紋，它除了賽車感之外，在駕駛中也有實用性。
至於屏幕，最新版本的旗艦MBUX在日常生活中的快速和易用性再次給我們留下了深刻的印象，而一些缺失的元素肯定會通過無線更新來添加。作為一款 AMG，它擁有「自己的」圖形，無論是中央觸摸屏還是儀錶板。後者具有無限的信息，並為您提供許多配置選項，但從更新的圖形來看，Supersport 顯示屏缺少大型模擬轉速表，並且也有很大的關係指示。 3D 酒吧的風格完全不同，也許很複雜，轉彎向您襲來，偏離了傳統，但它們是唯一能充分表明中心關係的投影。經典的圓形樂器仍然在菜單中，中間有很多信息，但所選的鏈接很小，位於右下角。還可以使用帶有遙測數據的賽道視圖，這些數據也集中在中央屏幕上，其中還包含每個有用參數的數據。您甚至可以測量變裝皇后秀。
空間顯然沒有區別，由於轎跑車車頂線，後排乘客的頭部在空中所需要的空間，但它們與前部有足夠的距離和寬度。 460升的空間綽綽有餘，行李箱也很深，座椅可以摺疊起來，方便攜帶長件物品。
一個人一台發動機
AMG 的理念始終如一，無論是 V8 還是 V12，從始至終都只有一位工程師兼科學家參與。時代可能已經改變，梅賽德斯-AMG可能已經轉向小型化甚至電氣化，但這一原則不會改變。 2013 年，Affalterbach 為 A45 生產了第一台 2 升發動機。 2019 年，第三代 A 級轎車問世，這場革命將接力棒交給了工程奇蹟。頂級 S 版本配備 421 馬力的全新 2 升發動機，每升功率略高於 210 馬力，該發動機仍然保持著當今世界上最強大的量產 2 升發動機的稱號。最新的 CLA 45S 也將這台發動機隱藏在引擎蓋下。
M139，正如它的名字，與 48V 混合動力系統相去甚遠，後者配備了較小的 AMG 35 的不同的 2 升發動機。在這裡，我們正在處理一個「封閉式」鋁塊，它可以在燃燒室中承受 160 巴的壓力。鍛造麯柄和鍛造活塞帶有專門設計的彈簧，氣缸套上還塗有 NANOSLIDE 塗層以減少摩擦，這是梅賽德斯為一級方程式單座發動機申請的專利技術。
它還具有可變氣門正時和升程，而且還具有雙級噴射系統，在200巴的壓力下直接噴射，並在6.7巴的壓力下從進氣口的4個噴油器噴射，以實現最大功率。甚至曲軸箱也很「酷」，因為它有隔板，因此當橫向 G 超出合理限制時，油不會移動。中冷器是水-空氣冷卻器，具有陶瓷材料製成的管道以保持較低的溫度，而渦輪機既可以用水冷卻，也可以用油冷卻，也可以用空氣冷卻，如果需要的話，甚至空調也會提供幫助。 。
發動機蓋上的特殊進氣口將新鮮的冷空氣輸送到大型渦輪機，該渦輪機位於發動機後部，因此管道較短。這款蓋勒特雙渦流渦輪機可提高 2.1 巴，壓力由廢氣旁通閥電子控制，這對於量產車來說是難以想像的數字。該發動機的每一個細節都是 AMG 賽車部門和傳奇 V8 發動機多年研究和專業知識的成果。
AMG 4matic+ 橫向電機全輪驅動系統通過 8 速雙離合自動變速箱將驅動力傳送至所有四個車輪。全輪驅動採用機電控制，可將高達 50% 的扭矩傳遞至後軸，而在低負載下，所有扭矩都會傳遞至前軸，例如 A35 AMG。此處的區別在於，後差速器中的兩個多片離合器可以將到達後部的 50% 扭矩最多 100% 分配到需要的車輪。
正如我們所說，這款 2 升史詩般的性能在 6,750 轉/分鐘時達到 421 馬力。扭矩在 5,000 rpm 時達到峰值，並保持恆定直至 5,250 rpm。這款發動機賦予了「渴望食慾」一詞的另一種含義，因為它並不完全具有數字所暗示的 BIG Turbo 的性能，但它幾乎像自然吸氣發動機一樣線性轉速。針渴望接觸紅色，轉速越接近切割器，電機「打開」得越多。數字指針以 7,200 rpm 的轉速撞壁，就像更大的雙渦輪超級跑車發動機一樣。您可能會期望如此大的渦輪機會像第一代 CLA 45 一樣在低轉速下出現滯後，即您在中午踩油門，渦輪機在下午醒來，但這裡的情況有所不同。變速箱及其縮放比例被設置為完美，畢竟，在「正確」的驅動程序中，轉數始終高於 3,000，因此最終您會留下電機漸進性的餘味，它不斷升高、升高、升高並且不表明它已經停止。
然而，甚至不用轉動方向盤上的旋轉程序開關多少圈，就能領會它的靈魂。向右轉，運動程序就會在變速箱中降一個檔位，讓你立刻翻白眼。如果您不通過其他開關自行更改，油門會發出嗚嗚聲，但排氣量仍然很低。一轉，小屏幕就變成紅色，顯示S+。再降一檔，右踏板的反應更加「有力」，猛獸突然蘇醒了。對於更大膽的人來說，還有 Race 程序，儘管從數字「manetino」類型轉向是配置它的簡單方法，因為正如您將在下面讀到的，梅賽德斯-AMG 也具有複雜的配置文件。
比賽和日常駕駛是兩個不相關的概念，所以駕駛程序也是如此。任何遠離開闊道路、曲折小道或軌道的地方，在這種環境下都會很累。油門響應是絕對的，變速箱保持儘可能高的轉速。而且這個引擎有它的切割機，所以你知道 CLA 的緊張情緒是很大的。然而，一旦你找到了它應得的路線，屏幕上的方格旗就會轉化為攻擊。
您不會覺得油門和扭矩不夠，即使是上坡踏板，它也能毫不費力地推動不到 1.7 噸的重量。它在 4 秒內完成 0-100 公里，沒有任何旋轉痕迹，並輕鬆加速到最後的 280 公里/小時。
這個盒子太棒了。在自動模式下，它會像閃電一樣「剃鬚」並切換到刀具。正確、快速的下載，並且根據驅動程序，它也會改變其行為。但這是真正的手動模式，與 Paddles 的非常正確、甚至磁性的感覺最匹配。它不會對限制下跌說「不」，即使這意味著您將接近紅色，因為那是它表現最好的地方。每次改變都伴隨著排氣管的「砰」的一聲，現在排氣管不再像以前那樣以同樣的頻率發出裂紋，而是在預熱時和毫無戒心的時候給你帶來這種喜悅。聲音由排氣管中的感測器人工放大，並由揚聲器再現，而不會對其造成任何干擾。同樣，它改善了體驗，因為隔音效果很好。即使乘客側車窗關閉，渦輪增壓器的聲音也很大。每次油門時，擋泥板都會提醒您即將充氣。
接近完美
不用說，AMG 也已涉足模塊化 MFA2 平台。前懸架的副車架是用螺栓固定在車身上的，不同的車架還有另一個原因，有更厚的防傾桿，前面的圓頂桿和到處都是的繫緊裝置。
在發動機的無盡性能帶來的震撼之後，緊隨其後的是前端的精度。她的轉向非常出色，可以響應最輕微的命令或修正，具有理想的重量和非常好的反饋。得益於帶有 360 毫米穿孔盤的六活塞卡鉗，其剎車強勁且不知疲倦。前活塞和單活塞，帶 330 毫米穿孔盤。後退。但也正是左踏板的線性感覺，讓你能夠正確使用剎車進行越野制動，讓它聽從極限，同時你也能在日常生活中使用它。
然後是 AMG Dynamics 提供的定製服務，可調整發動機、電子設備和四輪驅動。從本質上講，每一個選擇也會改變它在壓力下的行為方式。無論您是想以電子技術的自信將其釘在路上，還是要求絕對的自由，它都為您提供了選擇。然而，當令人驚嘆的米其林 Pilot Sport 4S 255/35 R19 熱身時，抓地力是無限的。令人印象深刻的是它在入彎時的直接性，以及後端的活力，提供了將其轉向框架的能力，因此在正確的手中，它可以以賽車的速度駕駛。如果你再次過度並且出現邏輯轉向不足，那麼通過扭矩矢量，你最終會以一點上行的方式退出轉彎。就好像四輪驅動器能讀懂你的想法並做你想做的事。
然而，面朝下飛行是很困難的，因為電子設備與前部的機械阻擋和後部的電子設備相結合，在扭矩分配方面創造了奇蹟。您只需做標記，甚至不必在進入時小心油門，前部保持在原位，後部打開足以將您推向轉彎出口。儘管它的尺寸很大，但它在封閉的賽道上卻出人意料地靈活，只要你把 ESP 完全關閉，它就會感覺很輕，並且願意通過方向盤和油門進行調整。為了好玩，而且因為 AMG 可以，它有漂移模式，這不會將其變成後輪驅動，但有助於打開它的尾部，同時燃燒所有四個輪胎並繪製道路，穩定的油門和方向盤的小修正。我不認為它是一個「噱頭」，或者一定是應該在室內使用的東西，因為它並不可怕。事實上，如果您鬆開油門或停止倒車方向盤，它就會自動讓您走上筆直的道路。
相對於前一款，懸架設置也發生了變化，稍微軟一些，因此橫向不會出現干反應，但繼續不走坡道，消除山路上的不平整。可以使用可選的可調節減震器，但可能不再需要。
當談到日常生活時，真正的運動建築的合理讓步體現了「當下」，例如滾動的噪音和圓頂中「聚會」的卵石。另一方面，在旅途中它與任何 CLA 一樣舒適，並且在 8 檔和舒適度下轉速較低。駕駛位置具有正確的幾何形狀 - 儘管我個人希望它低一點 - 並且很好地支撐軀幹，也許「舒適」的座椅在腿部支撐方面有所損失，但獲得了最輕鬆的駕駛。
