測試中的大眾途銳：豪華SUV有多好？
大眾途銳是大眾汽車的豪華旗艦。他能滿足人們的高期望嗎？完全更新的柴油版在 ADAC 測試中輸出功率為 231 馬力。技術數據、價格、碰撞測試。
- 途銳 3.0 TDI 在 ADAC 測試中獲得 2.1 級
- 途銳在許多方面都表現出色，成績從好到非常好
- 高物價、高消費
自大眾輝騰停產以來，途銳一直是大眾的旗艦車型，自 2023 年夏季以來，該改款車型已在經銷商處上市。目前的旗艦可以通過前部和後部的鋒利設計來識別。熟悉的發動機和基本的內部設計沒有任何變化。
在ADAC測試中，這款更新後的SUV出現在柴油版3.0 V6 TDI中，功率為170千瓦/231馬力。全輪驅動和自動變速箱仍然是既定的。和往常一樣，大眾汽車也在這裡提供了一份廣泛的額外清單。基本 價格為77,320歐元。裝備 豪華的測試車輕鬆突破10萬歐元大關！
做工頂級，用料比較失敗
威嚴：途銳長 4.90 米，重達兩噸
事實上，即使是在改版之後，大尺寸SUV也無法在各個方面證明這個過高的價格是合理的，ADAC 工程師對此進行了詳細的解釋，這些細節是您不會期望從具有高端需求的製造商的頂級車型中得到的：太多的表面還是很難。同級車常見的精緻材質和精緻細節，是途銳所不具備的。杯架至少需要一個捲簾來遮蓋它們，即使四個「固定凸耳」看起來不是特別耐用。此次改款，大眾對其大型SUV的內飾進行了明顯的升級，但考慮到大量的硬塑料，仍有優化的空間。
另一方面，途銳在做工方面得到了很多好評。汽車基本上組裝得很乾凈，車身底部得到很好的覆蓋和保護，沒有嘎嘎聲或吱吱聲。這就是您對豪華車的期望。
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而且大沃爾夫斯堡在乘客和行李的空間方面也能滿足期望。即使身高1.95米的人也能輕鬆找到前排空間，而且頭部空間對於2.10米的巨人來說也足夠了。身高 1.95 米（全景車頂為 1.90）米的人在後排感到舒適；這裡的限制因素是頭部空間，而不是腿部空間。後備箱容量為 445 至 1500 升。這也很合適。
帶有數字駕駛艙的內飾
幾乎沒有任何按鈕：通過 15 英寸屏幕進行操作
大型數字儀錶和「Discover Pro Max」導航系統現已成為標準配置。儀器設計已廣為人知。信息娛樂系統菜單已經過優化，儘管功能範圍廣泛，但現在實際上更容易使用。屏幕頂部和底部的常用子菜單的部分可配置快捷方式在實踐中非常有幫助。在開始駕駛之前，您應該花一些時間使用大顯示屏的下部區域調整氣候，以便內化操作邏輯和菜單。
基本上，除了少數例外，您必須使用大型觸摸顯示器在駕駛艙中進行設置 。方向盤上的「按鈕」
設計為觸摸面，操作起來更加困難；大眾汽車宣布將在未來的車型中再次使用真正的按鈕並非沒有道理。至少中控台上有一個滾輪可以調節音量。
消耗高、污染物少
對於途銳，V6 TDI 有兩種性能級別：286 馬力，以及測試車中的 231 馬力。 「較弱」的發動機在 1500 至 3000 rpm 之間可提供 500 Nm 的最大扭矩。這款莊嚴的 SUV 對行駛充滿信心，但動力又不至於過大，因為發動機必須驅動超過 2.3 噸的整備重量和有效載荷。
采埃孚的 8 速自動變速箱 即使在劇烈加速時也能快速舒適地換檔，但它並不總是完美的，尤其是在高負載下，並且時不時地會感覺到阻尼衝擊。如果需要，您可以使用方向盤上的換檔撥片或使用選檔桿上的手動門來選擇檔位。例如，在快速轉彎時，這是一個優勢。
說到油耗， V6柴油發動機在ADAC測試中並沒有獲得好成績：ADAC Ecotest將每100公里8.1升柴油列為「高」。至少，通過歐6e標準認證的途銳V6 TD，污染物排放完全得到控制。但這並不能改變它在ADAC Ecotest中僅獲得五顆星中的三顆的事實。雖然：改款前的車型僅獲得兩星，油耗高出0.4升。
駕駛性能取得良好成績
就其基本特徵而言，途銳是為 休閑長途駕駛 而設計的。這並不意味著它鼓勵緩慢。相反。你必須時刻小心，不要陷入速度的衝擊之中。由於齒輪很長，柴油機在高速公路上也會低速行駛。您可以駕駛途銳相當快地行駛，例如快速完成超車操作。從 60 公里/小時加速到 100 公里/小時僅需 4.7 秒多一點。根據 ADAC 測量，眨眼間即可從 15 公里/小時加速到 30 公里/小時；只需一秒鐘。
很棒的底盤，良好的懸架
正如 SUV 的典型特徵，後備箱仍然實用且易於裝載
高座椅位置和寬敞的空間使駕駛極為舒適。測試車配備了可選的空氣懸架，包括側傾補償和自適應阻尼控制。複雜的技術產生了效果，因為儘管具有良好的越野性能和又大又重的 21 英寸車輪，但您仍然可以享受平穩的舒適感。
途銳之所以如此安全和敏捷，要歸功於特殊的底盤部件，即轉向後輪和 機電主動側傾穩定系統 (eAWS)。兩個後穩定器通過伺服電機在中間連接。在曲線中，根據速度和所需的硬度，它們相互扭曲並因此變硬。然而，在直道上，穩定器的兩半是分離的，以便懸架可以最佳地工作。整個過程對於駕駛員來說是完全難以察覺的。
採用全輪轉向，操縱時轉向力相對較小；從鎖止到鎖止只需轉動方向盤不到兩圈半。總體而言，轉向響應良好，並提供有關道路和駕駛條件的適當反饋。途銳能夠適當地執行轉向指令，不會在中間位置顯得過於敏感；對於這種尺寸和設計的汽車來說，精度很好。
作為測試發動機及其 286 馬力版本（75,580 歐元起）的替代品，途銳還提供 3.0 升汽油發動機（250 kW/340 馬力，75,205 歐元起）。另一方面，極其強大的 V8 TDI 早已隨著最終的特殊型號退役了。
還有途銳 eHybrid（起價 80,700 歐元），它結合了內燃機和電動機，系統輸出功率為 280 kW/381 hp，扭矩高達 600 Nm。頂級車型再次是途銳 R，配備插電式混合動力驅動裝置，功率為 340 kW/462 hp。目前（截至 2024 年 6 月）售價為 99,885 歐元起。
結論：沒有真正的弱點
除了有時材料質量較差之外，途銳沒有真正的弱點。顯然，大而重的汽車在城市裡的劣勢並不一定能成為省油奇蹟。
