硬菜還在後頭，比亞迪秦l若能控制在10萬級，秦plus該讓賢了
中國汽車消費市場的新能源大趨勢足夠明顯了，而比亞迪迄今為止可以說是最大贏家，看準了形勢人家就全盤押注，如今單月銷量基本可以達到30萬台的級別。而且今年開年之後比亞迪就放出了一系列王炸，以比亞迪秦plus榮耀版為首的各種榮耀版車型悉數登場，每一款車型幾乎都能在細分領域給其他廠商一些小小的暴擊。
但是暫時不著急買車的話，完全可以再等等，因為今年比亞迪準備的硬菜還在後頭，此前的各種榮耀版車型只能算是年度小改款。比如全新的比亞迪秦l也要來了，這款車雖然還是繼續沿用了比亞迪秦的名號，但實際上比之前的秦plus加大了不少。
首先車身總長度變成了4830mm，寬度1900mm，軸距2790mm，表面上看官方還是定義為緊湊級轎車，實際上可不是簡單的改款加大，完全可以理解為兩款不同的車。尤其2790mm軸距已經能夠帶來類似標準中型b級車的後排空間了，所以這款車要是能控制在10萬級別左右，比亞迪秦plus真就該讓賢了。
設計感上也是有明顯進步的，雖然還是經典的dragon face龍臉設計語言，但細節上顯得更加精緻，比如車頭前臉寬體效果舒展多了，車身側面看有了類似中型車的氣場，鍍鉻裝飾條也毫不吝嗇，尾部觀察燈光有中國結的效果。
車內雖然整體變化不算很大，但主要追求的是細節精緻，比如新設計的方向盤造型比較有新鮮感，水晶質感的電子檔桿很閃亮，而且車內的軟包材質用料更全面了。當然中控檯面上還是極具標誌性的自適應旋轉車機大屏幕，這已經成了比亞迪的特色。
動力系統依然是比亞迪拿手的超級混動，但這款車所搭載的已經是第5代dm-i，1.5l自然吸氣發動機雖然輸出只有74千瓦，但與之搭配的電機有120千瓦和160千瓦兩種版本，綜合輸出是比較強的。關鍵是能耗數據有了明顯下降，特別是虧電狀態油耗進一步拉低到百公里3.8升，這甚至比此前尺寸更小的比亞迪車型還低一些，可見系統的效率進行了優化。
總體來看比亞迪秦l這款車非常值得期待，現在主要的懸念就在於價格，其實如今比亞迪自己有定價權，整條供應鏈都攥在自己手裡，真把這款車壓低到10萬之內也不是不可能。
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