高速迎來新的收費方式，車牌付來襲ETC將被淘汰？事情沒那麼簡單

ETC作為高速收費堵車的解決方式，曾一度成為高速公路收費的「新寵」，如今已被大範圍普及，然而高速卻又迎來了——車牌付，不少人說它將替代ETC成為「新寵」。那ETC要被淘汰了嗎，車牌付真的會成為主流嗎？

車牌付

車牌付顧名思義就是高速公路口設備，會對通行車輛的車牌進行自動識別，並將信息與已註冊的車輛信息進行匹配，從而通過綁定的支付平台自動扣款，實現無感支付體驗。

看起來似乎和ETC差不多，但它們有一個非常大的區別就是，ETC會有一些額外收費，因為它是通過晶元卡與途徑道路上的設備進行通訊，直接從綁定的銀行卡或信用卡扣除，因此還需要在車輛上安裝一個ETC感應器，安裝費大約300元左右；或是無安裝費，但要在充值預存款時支付手續費；亦或是繳納保障金，沒有達到固定的使用年限就會收取違約金。

所以在最初推行時也受到了一部分的阻力，在19年全面推廣ETC前，我國的ETC全國覆蓋率僅有31.9%，然而在全世界範圍內一些發達國家，ETC的覆蓋率能達到90%甚至更多。那「車牌付」相較於ETC，還有什麼優勢嗎？

車牌付的優勢

首先就是便捷性，車牌付不受車輛類型限制，系統可以自動識別車牌並記錄信息，還不需要額外安裝，只要車輛駛過收費站就會自動扣除，簡化了繳費流程。

其次是通行效率更高，ETC相較於人工收費通道雖然快了不少，但是為了保證扣費的準確性，ETC車輛在通過高速口時需要降低車速，車牌付則是無需停車，可以快速通過收費站。據了解，2018年河南高速實現「車牌付」的全覆蓋，在前方不堵車的情況下，通行時間僅需5-10秒。那這樣看來，車牌付真的是優勢多多，那它真的能代替ETC嗎？

車牌付真的能代替ETC嗎

慫叔認為最起碼五年內是無法代替的，我們在前面提到了，在2019年時ETC的覆蓋率是31.9%，而ETC的有效期基本上都是10年，所以絕大部分人為了達到使用期限，不會快速去更換新的方式。

其次是技術目前無法保證。車牌識別技術在雨雪大霧等極端天氣情況下，可能會出現識別錯誤的情況，更何況還有「套牌」等違規操作，也會降低其扣費準確性，從而導致收費糾紛，而ETC則是通過車載設備和天線感應建立通訊，不受外在條件下的影響，一車一標籤，且這項技術已經發展了多年，在技術方面更加成熟。

最後就是成本問題，截止到2022年底，我國汽車保有量達到了3.19億輛，ETC用戶數量為2.7億，佔比達到了86%，與此同時，隨著ETC設備的普及和應用場景的增加，預計2023年ETC市場規模將達到100億元，一旦要換成「車牌付」，那麼還需要大範圍推廣無感支付車牌識別系統，需要再額外進行大額投資。

所以在慫叔看來，儘管「車牌付」具有著一定的優勢和潛力，但並不意味著ETC系統就會被淘汰，大家覺得呢？