「蔚來汽車活下去並且成功的可能性大嗎？」
上述這個話題，曾在知乎上面引發熱議。
誠然，因為財務方面的持續「負盈利」、以及重資產投資的「換電路線」等原因，汽車圈內關於蔚來汽車的看法，一直是充滿爭議的。
但無論外界做何評論，蔚來汽車的新品研發節奏，依舊是有條不紊。
例如在近日，一款純電動SUV的路試諜照曝光，疑為蔚來汽車子品牌「阿爾卑斯」的首款量產車型。
從現場圖片來看，該車採用了轎跑SUV的「大溜背」造型，整體尺寸至少在中型SUV以上。同時，該車配有無框車門、隱藏式門把手等流行元素，車尾部分還帶有微微上翹的「小鴨尾」設計。
可以這麼說，新車的整體風格，接近於目前在售的純電SUV「蔚來EC6」（指導價：35.8-41.6萬元）。
有趣的是，這輛路試車在後擋風的位置，貼上了「比毛豆Y更棒」的標語，似乎是在給出暗示——即子品牌「阿爾卑斯」的市場定價，或許會比蔚來的主品牌更接地氣。
據了解，蔚來汽車董事長李斌，曾在去年12月的一次線下交流會之中，對外界透露了新品牌「阿爾卑斯」的部分規劃：
定價方面，作為蔚來汽車的子品牌之一，「阿爾卑斯」將會主攻20-30萬級新能源汽車市場，與錨定30-40萬級市場的主品牌相互配合。
「阿爾卑斯」品牌首款車型，最早預計在2024年下半年量產上市，目前已規劃有三款新車型，
技術方面，「阿爾卑斯」品牌的全系車型，將會基於蔚來第三代技術平台NT3進行開發，預計會搭載60kWh、90kWh兩個版本的電池包，可與蔚來第三代換電站相兼容。
同時，蔚來汽車部分最新的自研成果，例如800V架構、城區智能駕駛等等，將會下放至「阿爾卑斯」品牌。
最後，關於銷量目標方面，李斌則表示——「阿爾卑斯」的單款車型，其月銷量預計達到5萬至6萬輛的水平。
這一銷量目標非常有野心，畢竟這20萬級的純電SUV市場，可以說是強者如雲，如特斯拉Model Y、小鵬G6、智己LS6等熱門車型，都是「阿爾卑斯」品牌首款SUV的直接競品。
更何況，2024年的國內車市，進入了「開年即降價」的新一輪價格戰周期。在這樣的背景下，「阿爾卑斯」品牌在定價方面，面臨著巨大壓力。
那麼問題來了——在今後的20萬級純電SUV市場，「阿爾卑斯」品牌的首款SUV產品，能否成功打開局面？
筆者認為，關鍵取決於以下兩點：
其一，能否打造「差異化標籤」。
上文提到的每一款熱門競品，幾乎都有自己的獨特標籤，例如特斯拉Model Y的品牌優勢、小鵬G6的智能駕駛，這才是它們的立身之本。
而對於「阿爾卑斯」品牌的首款SUV來說，通過提供諸如「免費換電權益」、「官方代駕」等獨特的售後服務，或許就有可能打造出自己的「差異化標籤」。
其二，能否實現「供應鏈降本」。
很顯然，今年的大部分細分市場，都將演變為激烈競爭的紅海。如果一款新車沒有一個足夠有「震撼力」的定價，它將很快就會被市場遺忘。
「阿爾卑斯」品牌關於降本這方面，還是比較有潛力的，畢竟它同在蔚來汽車的大體系下，可依託於現有的成熟供應鏈。隨著整體產量的增加，便可製造降價空間。
至於降本的最終效果如何，這就要考驗李斌的管理能力了。
結語：更充分的市場競爭、更實惠的汽車產品，對於消費者而言肯是好消息。隨著蔚來汽車高調入局，20萬級純電動汽車市場會出現怎樣的新變化？大家可以拭目以待。
