在看文章的各位可能都有聽過「上半場電動化，下半場智能化」的觀點，此句正出自比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福之口。早在2021年，王傳福就提出了「上半場是電動化，下半場是智能化」的超前觀點，此概念一出便受到了業內外人士的廣泛認可。隨著時間的推移，以及國內新能源汽車行業在這期間的迅速崛起，事實證明，「上半場是電動化，下半場是智能化」的觀點正是新能源汽車發展過程中的正解。
1月16日，2024比亞迪夢想日正式開啟。本次活動不僅是比亞迪在2024年的首個「大動作」，同時也是比亞迪智能化亮劍的重要一環。王傳福表示：「如果沒有電動化的堅實基礎，智能化就是危房，說倒就倒」。如今，比亞迪已經在「上半場」電動化階段取得了絕對性勝利，以2023年年銷量超300萬輛的出色業績告終。接下來，比亞迪新能源汽車智能化發展將進入下一個階段，以「整車智能」為全新發展戰略，從行業和用戶的實際需求出發，打破固有思維並重新定義智能汽車。
得益於比亞迪在三電系統、底盤系統、車身系統、智能座艙、智能駕駛等方面的紮實基礎，配合易四方、dmo、e平台、雲輦這幾大平台優勢，打造整車智能體系。基於垂直整合、全棧自研的優勢，通過璇璣智能化架構，打通電動化與智能化，最終實現「1+1>2」的實際效果。璇璣智能化架構的出現，可以實現電動化與智能化的高效融合，讓駕乘更安全、更高效、更個性。更加統一化、一體化的設計理念，使其有別於其它新能源車型所面臨的系統壁壘，在運算效率及反饋速度上更具優勢，最終實現更為多樣化的技術體系。
與市面上那些「電動車+智能系統」的傳統組合方案不同，比亞迪璇璣架構將全車統一為一個整體，遵循「一腦、兩端、三網、四鏈」智能化架構體系。而作為行業中首個實現智電融合的車載智能化架構，璇璣架構將成為整車智能方案的核心存在，其包含了智能化「大腦」與「神經網路」，將各類感測器、處理器、電氣化系統等不同功能硬體實現統一化，結合璇璣ai大模型在人工智慧方面的應用，真正意義上實現全面感知、集中思考、精準控制和協同執行的運行效果。
比如在比亞迪仰望u8所搭載的易四方平台基礎上，結合璇璣架構所擁有的智能算力，全球首創的易四方泊車方案應運而出。通過將易四方技術與智駕泊車技術進行智能融合，結合四電機靈活平穩的精準控制能力，可讓支持該方案的仰望u8實現自動且精準的旋轉入庫動作，這都是傳統車型與人工操作所無法實現的。而在易四方泊車方案的支持下，日後無論是遇到多麼難泊入的車位，只要空間允許即可輕鬆應對。
而在dipilot智能駕駛平台的基礎上，比亞迪還實現了包括全場景導航輔助駕駛、代客泊車、窄道通行輔助、斷頭路泊車等類似功能，其中很多技術都以實車形式在開放日對外展示。
在這些技術的背後，是比亞迪強大的人才團隊與資金投入。目前，比亞迪已擁有11大研究所，累計多達48000個以上的專利申請與9萬餘名的龐大工程師團隊，是全球研發人員最多的車企。與此同時，比亞迪還是國內l2級智能駕駛搭載量位最多，且為國內首個獲得l3級測試牌照的汽車企業。而這些很少被比亞迪所提及的成就，在其他一些車企那裡卻成了炫耀「智能」的招牌。
確實，之前在提到比亞迪這個汽車品牌時，我們大多時候所聽到的都是一些與技術、業績、出口等相關的話題，很少這也讓不少人認為比亞迪「不智能」。但人家不說，並不代表人家沒做，此次2024比亞迪夢想日所公開展示的相關技術與功能，也正是官方對於上述問題的正面回應。而作為全球新能源汽車領域的頭部車企，比亞迪有信心也有能力在「下半場」智能化階段繼續領跑，在助力構建新能源汽車時代的同時，加速推動國產汽車全球化的行進步伐！
