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儘管新能源汽車的最終導向目前在行業內還存在一定爭議，但相比技術上仍然受限的氫能，純電汽車在市場接受度和充電設施上，已經率先一步實現了大規模商用，實實在在的銷量就是最好的證明，具體來看看，在剛過去的12月，哪些車型比較受歡迎？
1-30名，Model Y奪冠，海鷗第2，小微車型需求度高
首當其衝的，為全球純電大佬特斯拉，其旗下的Model Y，單月賣出了60055台的好成績，第2、3名則被國產新能源一哥比亞迪包攬，分別是其旗下的海鷗和元PLUS，銷量分別為41012台、30799台。
海豚、Model 3、AION Y、AION S的表現也十分出色，在百款車型中衝進了前十。
可以看出，在前十名中，海鷗、五菱繽果、五菱宏光MINI EV這些小微車型十分受歡迎，因成本低廉、車身小巧靈活，成為了日常通勤和城市代步的首選，因此能迅速佔領市場，成為了爆款，其中，定價為3.28萬-9.99萬元的五菱宏光MINI EV，2023年總銷量237863台，表現十分搶眼，五菱繽果2023年總銷量231102台，市場熱度可見一斑。
第17名以後，銷量則均未達到萬台，智己LS6為9878台、零跑C11為9121台、ZEEKR 001為7980台，QQ冰淇淋、零跑T03、蔚來ES6、歐拉好貓的銷量在7千台上下。
第31-60名，市場上有一席之地，但表現不算突出
第31-60名中的車型，銷量普遍在5500台以下、2000台以上，小鵬P7、吉利幾何E螢火蟲、寶馬iX3、海豹的銷量都在4千台左右，零跑C01、楓葉60s、極狐 阿爾法S、ZEEKR 009隻有2千出頭。
（數據來源：乘聯會零售量）
吉利幾何E螢火蟲為定價10萬以內的小型SUV，入門款續航301km，最大功率和峰值扭矩分別為60kW和130N·m，屬於超越同級的水準，但在空間上有明顯的弊端，軸距僅有2485mm，比五菱繽果少了75mm。
後40名銷量慘淡，強強聯合的極越01，跌至774台
第61-100名中，昊鉑HT、豐田BZ3、唐EV、飛凡F7的銷量均維持在千台以上，分別為1594台、1537台、1426台、1365台。
豐田BZ3為定價16.98萬-19.98萬元的中型車，不得不承認的是，豐田在燃油領域確實有著輝煌的成績，但在純電上，因起步較晚，推出的車型缺少競爭力，再加上前段時間因動力電池問題，存在安全隱患，豐田對BZ3進行了召回，也削弱了消費者的信心。
極越01、榮威Ei5、星紀元ES、小麒麟、賓士EQE的銷量已不足8百台，最後一名睿藍7，12月只賣出了635台。
極越是吉利聯手百度打造的高端智能汽車機器人品牌，本是強強聯合，但極越01的銷量卻異常慘淡，新車目前售價21.99萬-30.99萬元，在這個區間，已經擠滿了特斯拉Model 3、小鵬P7/P5、比亞迪漢EV等多款極具競爭力的車型，同時，作為新品牌的極越01又缺少口碑和認可度，即使官方曾主動降價3萬元，也沒能起到刺激市場的作用。
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