一直以來，新能源汽車總是有增程式混動與插電混動的爭議，到底哪種技術更先進呢？
事實上，一些汽車廠商一直在用技術語言誤導消費者，我們今天用最簡單直白的語言來講清楚，不管技術是否先進，作為消費者，你應該如何選擇？
我們看到很多關於增程式與插電混動的爭議，包括大眾汽車CEO曾經與我們國內某造車新勢力在網上的對戰，結果不了了之。
有圈內人士透露說，人家大眾CEO根本就不屑與你爭論了，因為知道你是什麼意思了，說白了就是拿技術術語在繞消費者，讓大家搞不清楚真相，既然都是同行，有什麼必要死掐呢？
其實，增程式與插電混動的爭議，根本就不是一個技術問題，而是一個成本效益問題，無論對於汽車廠商，還是對於消費者來講，都是同樣的邏輯。
所以，我們今天不講技術，只講成本效益。當然，也要用最簡單直白的語言，講一下技術原理，你肯定能聽得懂。
看了今天這篇文章，以後增程式與插電混動，都不用爭論了。
我們簡單來講，增程式就是裝了一台發電機驅動汽車，你仍然可以加汽油，但這個汽油不是用來直接驅動汽車的，而是用來給發電機發電的，再用電來驅動汽車。
插電混動就是同時有汽油發動機和電機兩套驅動系統，既可以串聯，也可以並聯，發動機不僅可以發電，也可以與電機共同驅動車輛，也可以單獨驅動車輛。
所以，增程式汽車就是電動一種工作模式，開起來更像是一輛純電動汽車。
插電混動車型則根據汽車不同的行駛狀態，選擇動力與經濟的最佳結合模式來驅動車輛。
舉例來講，在起步、低速時由電機單獨驅動車輛行駛，急加速或勻速行駛時電機和發動機同時驅動車輛，跑高速時則完全由發動機進行驅動。
那麼，哪一種更先進呢？
日前，中科院院士，中國電動汽車百人理事會副理事長歐陽明高在2023年電動汽車百人論壇的演講中表示，增程式就是一種插電混動的簡化模式，技術上插電混動包括增程模式，能適應多種和更加複雜的汽車驅動模式，當然是更先進的。
好像還是沒聽懂是吧？我們來解釋清楚。
我們用白話來講，增程式就是把插電混動的電動、燃油驅動和電油同時驅動這三種驅動模式簡化為電動一種了。
對於汽車廠商來講，當然增程式的技術門檻更低，因為你不用多研究一種技術，更不用研究兩套系統如何並行與配合的技術。技術投入更少，造車時少造一套系統，成本當然也更低。
但是，對於消費者來講，插電混動用兩套系統配合來驅動汽車，實現動力與經濟性的最佳結合，當然更省油，用車成本更低。
一句話，插混可兼顧車輛性能和經濟性的雙重需求。同時，插電混動用兩套系統，根據車輛的不同行駛狀態進行動力輸出與調節，汽車的動力性能與駕駛感當然也更友好了。
這樣一來，你就能夠理解，國內個別造車新勢力為什麼選擇增程式了吧？因為這是走捷徑啊，不需要太長線的技術投入啊，造車成本低啊，這都是商場的生意經。
你也就知道了，比亞迪為什麼堅持更複雜的插電混動了吧？這不但是對消費者更友好，而且可以堅持長線技術投入，不斷優化技術路線和水準，提升空間也就大得多。
目前，比亞迪的DM-i超級混動技術是其王牌技術之一，已經經過了20多年的技術積累和大量車型驗證，也得到了大批消費者的認可。
當然，買車並不是只考慮是什麼驅動模式，可能還有很多其他考量，這都是可以理解的。
但是，單就驅動模式上，增程式與插電混動的爭議可以結束了。
