一提純電動汽車，不得不讓人想到行業翹楚特斯拉。從上市以來，它就在電動汽車市場屢創佳績。但就是這樣的特斯拉，它的市場成績也並非一直處於高位，偶爾也會被對手拉下馬來，這次也不例外。據7月公開銷量數據顯示，特斯拉Model 3售出7791台，相比六月銷量22741輛，環比減少14950台，甚至被紅旗H5超越，那它為何銷量下滑如此之大？我們一起來看看。
首先從產能來看，特斯拉採用直營銷售，Model 3不能現車交付已經是眾所皆知的事實。由於生產能力限制，難以滿足全球需求快速增長，產能跟不上售賣，有部分客戶自然會選擇其它車型，當然，這也可能是因為特斯拉將產能向海外、向Model Y傾斜，因此才會出現這種問題。
隨著自主新能源車崛起，比亞迪、蔚小理等國產品牌逐漸佔據國內電動車市場半壁江山，在他們為了提升產品吸引力或是為了鞏固自己的市場地位，幾乎一年乃至半年一新款的節奏下，於2017上市且從未大改款的Model 3，綜合實力已經不夠看了。這裡我們就結合Model 3與其競品一起看下它的實力如何。
Model 3外觀簡潔大氣，車身線條精緻流暢，沒有多餘修飾，主打一個簡潔，包括內飾也是如此，什麼多媒體按鍵、空調按鍵全被集中到大屏內，這股「去按鍵化」的風氣就是由特斯拉帶起來的，而特斯拉更過分的是，將儀錶功能也集成到了中控屏內，對於開慣了油車忽然換到Model 3的消費者，第一次大概率都找不到我掛了什麼擋位，車速是多少了……要是配一塊抬頭顯示也會好很多，但Model 3全系都沒有這玩意，配置、空間表現也只是這個價位的主流水準，對比同價位國產車幾乎沒有這兩方面的優勢，不信？咱們不妨找兩款競品來比一比。
Model 3與小鵬P7和比亞迪海豹這兩款競品相對比。從價位上來看，小鵬P7入手門檻比Model 3更低，小鵬P7目前指導價區間在20.99-33.99萬元，Model 3指導價為23.19-33.19萬元，小鵬P7起步價遠低於Model 3。而且小鵬P7車身尺寸為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm，接近一些中大型轎車；Model 3車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距2875mm，只是主流中型車的表現。
可見，小鵬P7無論橫向還是縱向空間，都比Model 3大，內部空間自然更加寬敞。配置方面也是如此，同價位下的小鵬P7，從輔助駕駛與安全配置，到用料與舒適性配置，再到車機體驗都是小鵬P7更勝一籌。
（小鵬P7）
再來看比亞迪海豹，這款車主打家用，配置方面比Model 3更豐富，海豹多出360全景影像、倒車車側預警系統、遙控泊車、道路交通標識識別、DOW開門預警、後方碰撞預警、疲勞駕駛提示等一系列安全配置。細節上，相比Model 3增加了座椅通風、運動風格座椅、多色氛圍燈等，海豹總體配置更完善，實際用車體驗舒適也更強。續航方面，海豹冠軍版最高續航可達700公里，超越了最高675公里的特斯拉，續航表現也更加出色，能滿足更極限的長途出行。最關鍵，海豹指導價為18.98-28.98萬，相比之下，性價比明顯高出Model 3不止一籌。
（海豹冠軍版）
除此之外，新款Model 3即將到來，現款即將停產，也是影響它銷量下滑的一大原因。有消息稱，新款Model 3在電池上有所升級，前臉及內飾方面做了優化調整，價格似乎也有降低，這自然會讓很多想要購買Model 3的用戶，更加期待新款Model 3的到來，為此，他們選擇觀望一段時間，也無可厚非。
總結：Model 3放在過去幾年，整體表現力確實不錯，但現在的國產電動車更新成長快，特斯拉從產能、市場、產品本身、競品對標幾方面來看，均有不足之處，競爭力自然是大不如前，加之即將發布的新款Model 3對其銷量有所衝擊，Model 3上月銷量下滑也就是意料之中了。
