2022年的中國車市表現優異，全年汽車總銷量達到2686輛，有多家汽車廠商年銷破百萬，也有不少廠商持續萎靡，掙扎在生死存亡的懸崖邊上。下面我們來一起了解2022年度國內市場上，年銷量跌幅超50%的汽車品牌，也許下一個退市的就誕生在其中，文末附具體品牌清單。
上汽斯柯達：2022年銷量44582輛，同比下跌61.15%。
這個被冠以「換牌大眾」的德系品牌，在2018年創下年銷峰值的34.1萬輛，隨後幾年出現斷崖式下跌，2022年銷量破萬的只有柯米克（1.2萬輛），曾經被寄予厚望的全新明銳月銷維持在三位數的水平。
產品匱乏、設計不入流、性價比被大眾碾壓，是斯柯達潰敗的關鍵因素。
廣汽三菱：2022年銷量29112輛，同比下跌56.7%。
2002年入華，2003年實現14.5萬輛年銷成績，2004年跌至11.9萬輛，從2005年開始一路暴跌，最低點年銷只有1.7萬輛，而2022年的成績單很接近歷史最低點了。
歐藍德在去年11月份迎來換代，1.5T四缸避開了奇駿的三缸風險，但月銷量還不如停售的老款歐藍德，奕歌、勁炫ASX、阿圖柯AIRTREK都是打醬油的，月銷經常交出兩位數的成績。
歐藍德換代效率太低，只有SUV，產品過分單一，設計老套等，都是導致廣汽三菱低迷的主要原因。
廣汽菲克：2022年銷量6030輛，同比下跌78.36%。
已經徹底退出中國市場了，作為越野界的專業人士，jeep與廣汽的合作有點失敗，如果說廠商自己沒有跟上時代的步伐，是導致失敗的原因，那麼自主品牌陸續推出價廉物美的「形似」越野車，則是導致其徹底無望的關鍵。
東風英菲尼迪：2022年銷量5687輛，同比下跌57.81%；
廣汽謳歌：2022年銷量2088輛，同比下跌68.14%。
一個是日產高端品牌，一個是本田高端品牌，在中國市場混的毫無存在感，再看看豐田高端品牌雷克薩斯，雖然出現下滑，但體量還是有保證的。英菲尼迪、謳歌的產品體驗都非常出色，也是日系高端品牌當中，敢於走性能路線的兩個牌子，但產品力再強，市場不買單能怪誰。
WEY魏牌：2022年銷量25293輛，同比下跌51.54%。
魏牌成立於2016年，2018年交出13.9萬輛年銷量成績單，長城汽車原本想著把它打造成豪華SUV子品牌的，結果在初代產品經歷短暫的風光之後，一次次的改款最終葬送了自己的前程。
在產品命名上喜歡拿飲品做文章，在外觀設計上喜歡「創造力」，結果製造出好多不倫不類的車型，被自媒體吹爆的所謂DHT技術，在強大的對手面前一文不值。
SWM：2022年銷量4288輛，同比下跌58.69%。
SWM就是斯威汽車，我對他最深的印象來自於斯威X7，高度模仿寶馬SUV而來的一款車，在當年確實滿足了極少數人對於「形似」的訴求，但缺乏自主技術、自主設計、品控等各方面的支持，這種雜牌還能活下來都是個奇蹟了。
海馬汽車：2022年銷量3868輛，同比下跌55.17%。
在失去了馬自達之後，海馬汽車單憑自己掙扎了好多年，但年銷量持續大幅下降，早期它完全有實力跟哈弗、長安等自主品牌抗衡，但最終錯過了最佳時機，在技術、產品研發方面落後於對手太多。
愛馳汽車：2022年銷量830輛，同比下跌50%。
在售只有兩款純電動中型SUV，其中的U6想借著好聲音火一把，結果被現實啪啪打臉，奇葩的設計風格是導致產品滯銷的關鍵，品牌自身也沒有拿得出手的核心技術，而且市場定位過高，產品線不夠豐富，都是愛馳汽車走到今天這個局面的原因。在去年12月份里，它可能是唯一一個月銷量出現負增長的廠商。
觀致汽車：2022年銷量720輛，同比下跌84.76%。
觀致汽車成立於2007年12月份，隸屬於奇瑞，也算是國內老資格的汽車品牌了。早期憑藉紮實的做工和調校，樹立了不錯的口碑，但銷量始終沒有起色，能夠堅持到2022年太不容易。
目前在售只有觀致7一款SUV，各方面表現都不錯，但純粹是被品牌給毀掉了，在去年12月份里，觀致7居然賣出178輛，同比增長高達191.8%，真是看不懂。
誰會是下一個退市的廠商：在這些墊底的廠商當中，廣汽三菱還可以指望全新歐藍德再搏一把，斯柯達今年有可能考慮退出，像寶沃、廣汽菲克等品牌，早就退市了，像愛馳、觀致、野馬等廠商，大概率會考慮退出市場，即便是這樣仍然有人願意支持他們的產品，魏牌能否走遠，關鍵看今年新品策略了。對於廣大消費者來說，想要購買上面這些廠商的產品，還是保持謹慎態度為妙。
