眾所周知，新能源車產銷量近年來增勢迅猛，但當中國汽車工業協會近期公布的最新數據出爐時，人們還是有點吃驚。
數據顯示，今年國內新能源車累計產量達到了625.3萬輛。而在幾個月前的2022世界動力電池大會上，有關報告才作出過大膽預測：2022年中國新能源汽車產量規模合計將達到562.7萬輛。2022年1-10月，新能源汽車產量為548.5萬輛，同比增長1.1倍。而在2021年最後兩個月裡面，國內新能源汽車產量分別達到了45.7萬輛、51.8萬輛。也就是說，這一年間合計產量就達到了646萬輛。而在《2022新能源汽車百強報告》里，比亞迪、上汽通用五菱與特斯拉這頭部三強，就合計貢獻了44%的產量。
1 比亞迪唯一產量破百萬，但交付仍將是大問題
從產量來看，國內新能源汽車市場主要還是由自主品牌和造車新勢力主導，比亞迪成為最亮眼的品牌，也是目前唯一突破百萬的車企。從去年11月算起，截至今年10月份，該品牌一年之間的產量就接近160萬輛，同比增幅高達243%。然而，只要對比一下這一年間的銷量，比亞迪還存在19萬輛的需求缺口。實際上，該品牌的產量在今年9-10月出現了激增，10月份最高產量超過21萬輛，也和之前還存在一定的庫存量相關。即使是今年第三季度之後，比亞迪進一步擴充了產能，但是根據目前他們的銷量走勢，直至明年上半年，車輛交付依然是個大問題。
排在第二名的特斯拉產量為70萬，該品牌在今年7月底上海超級工廠完成擴產之後，產能已經可以達到75萬。和其他車企不太一樣，特斯拉的產量中，有38%是供應全球市場。而對於該品牌來說，今年上海超級工廠的產能也有點不勝負荷。其實，這與全球疫情有很大的關係，特斯拉在國外的工廠相繼減產，導致上海超級工廠產能壓力大增。
上汽通用五菱之所以能擠進前三位，新一代「國民神車」五菱宏光MINI要記頭功。該款5萬元以內的「代步車」，產量佔了整個品牌的大部分。如果從企業良性發展的角度來看，長時間過分依賴單一車型的情況若得不到改變，無疑存在一定的隱憂。
2 「潛力股」埃安交付能力更有保障？
今年新能源車產量翻倍，除了頭部三強表現最搶眼。前十位裡面，只有埃安與奇瑞可以進入20萬產量級別。隨著廣汽埃安第二智造中心在今年下半年完成竣工投產。目前，埃安整體規劃產能已經突破40萬。值得一提的是，同為今年新能源車市場的「當紅炸子雞」，比亞迪雖然一家獨大，但如果兩者以目前的產銷量缺口對比，埃安會有更好的交付能力。
目前埃安的整體規劃產能已經突破40萬。南都·灣財社記者 梁羅喆攝
此前曾經被人詬病新能源成為短板的傳統車企中，奇瑞新能源的產量數據，讓人刮目相看。在22.7萬產量中，絕大部分來自於兩款微型車小螞蟻和QQ冷淇淋，兩者合計產量已經超過20萬輛。長安汽車在新能源車方面的產量也達到16萬輛以上，微型車Lumin佔了近三分之一。
3 「蔚小理」家家有本難念的經
產量進入前十的品牌中，本為處於國內造車新勢力第二梯隊的哪吒汽車異軍突起，超過了原來的頭部三強蔚小理。從2022年1月的第一個十萬台下線，到9月第二個十萬台下線，哪吒汽車今年的產量大幅提升，也與該品牌產能10萬的宜春工廠今年1月投入使用有關。
「蔚小理」這三位，從產量上已經折射出各自的問題。據威爾森信息科技有限公司產品中心總設計師竺大煒介紹，蔚來今年因為疫情，供應鏈不穩定性問題開始凸顯：4月因為疫情，吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈中斷，零部件缺失導致工廠停產5天，產量一下子驟降至5000台，7月壓鑄件供應不足，又少生產了幾千台。
理想的產能進度有點跟不上市場需求，目前常州工廠年產能10萬輛，二期擴建尚未完成，完工後可以再增加10萬產能。而年產能可達10萬輛的北京工廠，大概要到2023年年底才投產。
至於小鵬汽車，目前的肇慶工廠年產20萬輛，由於終端銷量持續走低，已經出現了產能過剩。加上在建的廣州和武漢工廠各10萬產能，預計可達到40萬產能。如果不能走出今年下半年銷量持續下滑的困境，產能過剩現象恐更加嚴重。
零跑汽車雖然產量沒能進入前十名，但今年的表現同樣讓「蔚小理」們感受到了壓力。由於零跑的主銷車型價格親民，在微型車市場表現不俗，該品牌接下來的潛力不容忽視。相比較其他老牌自主品牌車企，長城的新能源品牌歐拉產量也被長安、奇瑞這些老對手拉開了差距。自從今年黑貓、白貓停產後，他們的產量基本上集中在好貓一款車型上。
4 BBA之爭：奧迪產量僅為賓士、寶馬五分之一
合資品牌中，南北大眾已經算表現不錯，產量雙雙達到10萬輛，然而排名也就進位列前20名而已。日系三強之中，更缺乏燃油車領域的競爭優勢。東風日產旗下的啟辰產量只有4萬多輛，僅以微弱的優勢擠進前30名。至於豐田和本田，除東風本田算上思銘還能進入前40名外，廣汽豐田、一汽豐田和廣汽本田年產量都不足萬輛，特別是廣汽豐田、一汽豐田，更是50強不入。合資品牌轉型的步伐普遍較慢，即使像豐田這樣的日系老大也不例外。
至於豪華品牌陣營，BBA三駕馬車在新能源戰場的爭奪，和燃油車方面差別不大。寶馬居首，賓士第二，兩者分別排在23、26名，他們之間，就是一個奧迪的差距。一汽奧迪的新能源車產量差點掉出前50強，只有區區1萬輛，顯然已被兩個老對手甩開了幾條街。
5 產銷量差額巨大背後的真相
今年對於眾多自主品牌車企來說，新能源車產量上的一個增長點在於出口。和傳統車企在燃油車方面出現相當數量的庫存數字不同，部分車企新能源車在產量與銷量上出現的較大差距，主要體現在出口方面。例如產銷量一騎絕塵的比亞迪，不僅在國內市場稱雄，出口數量也在大幅提升。該品牌2021年出口量還不到一千台，但是截至今年上半年，這一數字已經達到7000台以上，最近一個月的出口量更是達到1.2萬台。
東風新能源則是另外一種典型。該品牌年產量達到9.2萬輛，但銷量只有2.5萬輛。這主要與該品牌旗下主銷車型出口量高達6萬輛有關。當然，產銷差額不僅僅是因為出口，例如上汽乘用車旗下的名爵品牌，同樣是產銷量差別巨大（近8萬輛產量，同期2千多銷量），但該車除了出口方面，還是因為國內庫存量太大的原因。說得直白些，就是賣不動。
根據中汽協最新公布的數據顯示，1—11月，我國新能源汽車出口59.3萬輛，同比翻倍，出口總量佔比已升至21.3%。對此，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，現在各個自主品牌在新能源汽車「走出去」海外，體現出中國高端製造業新的崛起。接下來，中國車企將進一步改變原有的國際汽車市場格局。
采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆
出品方：南方都市報 灣財社 N視頻
出品人：戎明昌 劉江濤 陳文定
項目策劃：王瑩
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執行統籌：梁羅喆 黃露
記者：梁羅喆 胡雯雯 陳鏡安
編輯：黃露 郭毓玲 李美鈺
技術：鄭冰蓉 梁秀霞
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數據合作機構：中國汽車流通協會、北京精真估信息技術有限公司、廣州威爾森信息科技有限公司、瓜子二手車、蓋世汽車研究院、黑貓大數據中心、車質網
