在蔚小理「新勢力」之中，蔚來可以說是高檔調性營造得最下重本的一員。早在2017年就開始用ES8來搶佔國產高端新能源市場，起步價高達44.8萬元。要知道那個時候，國內新能源市場良莠不齊，"騙補"的工業垃圾滿眼都是，自主品牌純電車在大部分消費者眼裡還是個笑話，蔚來居然敢率先派出40萬以上的豪華SUV來征戰這個市場，實在是勇氣可嘉。從2017年4月上海車展發布至今已超過5年半，蔚來也用優秀的成績單向世人證明他們的成功。
來到今年12月中旬，在工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第366批）申報公示裡面，全新一代蔚來ES8終於曝光。新車基於最新的NT2.0技術平台搭載，無論設計還是技術上都緊貼此前ET7、ES7的水平甚至更甚，而新車亦將在12月24日舉行NIO Day 2022上發布上市。
新一代蔚來ES8信息匯總
沿用NT2.0平台家族前臉 車身線條簡約化
距離NT2.0平台首款車型ET7的發布已經過去兩年時間，期間我們還能看到蔚來相繼推出了ET5、ES7兩款車型，和初代蔚來車型相比，這一批車型在設計上都有共識，那就更為簡約的線條和更富雕塑感的造型。而在即將到來的旗艦SUV ES8身上，我們同樣能看到近似的設計風格。
（第二代ES8申報圖）
初代蔚來ES8的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉，其實乍一看還是有概念車的那種科技感，但是並沒有完全取消傳統意義上的前格柵設計。且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋，而LED大燈組和日間行車燈也如隱者的目光，殺氣十足。
而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線的鯊魚鼻封閉式前臉，使其電動車風味更加濃郁。而這套設計我們此前也在NT2.0系列車型上見過，在不同光影變化之下，這套方案也會呈現出更多設計感。
（現款ES8）
（對比此前的ET5、ET7、ES7，可以看到NT2.0的新設計語言是更注重3D立體感上的營造，據悉當時李斌給設計師定義的方向是打造「歐洲人的眼睛」，使其看上去更加深邃。）
（第二代ES8）
此外，第二代ES8渾身的線條顯得柔和不少，特別是側面腰線的走向，初代車型可以明顯看到前後輪眉上方的腰線有些稜角感，中部用平直的腰線相連接，在新車上，不是是否申報圖拍攝的光影原因影響，此處的腰線似乎有點淡化。
當然，最明顯變化還是側窗下沿，初代ES8在後門的中後部會揚起，視覺上多了些靈動感，新ES8則直接一條直接橫掃過去，非常乾脆利落，未知是否受林肯飛行家、路虎攬勝等歐美中大型豪華SUV的影響？
（現款ES8）
（林肯飛行家）
新車在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線條上甚至和保時捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的後雨刷在申報圖中也消失了，估計也是變成了隱藏式收納在頂部擾流板內。
（第二代ES8申報圖）
（現款ES8）
根據申報信息，第二代ES8的長寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。
在個性化程度方面，從申報圖來看，新一代ES8擁有至少六款輪轂造型，輪胎規格分別為255/50 R20、265/45 R21、265/40 R22，而且還有橙色卡鉗、行李架等選裝件可選。
結合此前ES7、ET系列轎車的做法，新車也會提供兩種外觀套件，標配為Sun主題，選裝件為啞光金屬灰色外觀飾件Moon主題（這款主題套件在ES7身上為4500元）。相比標配的亮色Sun，Moon主題更顯低調動感，主要變動位置包括前後車標，四個輪圈車標，前後下護板，側裙飾條，車型尾標。
（第二代ES8申報圖）
值得留意的是，我們還可以看到新一代ES8也會可以選裝拖掛套裝。電動拖車鉤。專屬拖掛模式支持為拖掛設備供電，還提供有露營模式與支持對外放電功能。這意味著，新車也可以與ES7一樣，通過法規認證，可以合法拖掛房車、挂車上路的乘用車。
要完整地實現這些功能，則需要選裝價值7500元的拖掛套裝，其中就包括隱藏式電動拖鉤。該拖鉤配備了專屬的拖掛模式，最大拖掛能力為2噸支持被拖掛設備供電，支持3kW V2L對外放電，為小冰箱、咖啡機、燒烤爐、音箱等攜帶型電器提供電力。
（上圖為ES7拖掛套裝官圖展示。註：進行拖掛時，駕駛員應持有C6駕駛證或者A2駕駛證，具體按照相關道路交通安全規定執行。）
NT2.0平台/ES7相同動力輸出數據
從申報信息看，全新ES8將繼續採用前後雙電機四驅布局，動力參數和蔚來ES7一樣，總功率達到480kW，總扭矩 850N·m，採用了前永磁 180kW / 後感應 300kW的布置結構。
（第二代ES8申報信息）
雖然第二代ES7和ES7的動力賬面數據相同，但由於ES8尺寸更大，車重也會高出一些（ES7車重為2361kg-2400kg、現款ES8車重為2425kg-2445kg），因此可能達不到ES7的3.9s佳績。不過依照蔚來的調性，通常實測的成績會更快。而漂亮的賬面數據當然也得益於碳化硅電驅系統。
新能源汽車的核心是電驅動系統核心三大件：電動機、電機控制器、傳動機構。而其中電機種類則有永磁同步電機與感應非同步電機，不僅對性能有極大的影響，也是續航、NVH等方面至關重要的影響因素。
早在2021年的6月份，蔚來對外展示了其首台180 kW 碳化硅（SiC）電驅系統 C 樣件，該套電驅系統屬於XPT蔚來驅動科技的第二代電驅平台，和NT2.0平台一樣，也是由蔚來ET7正式帶到大家面前。碳化硅（SiC）對大家來說可能很陌生，但是對新能源車來說則是比較常見的元素了。
作為第三代半導體中的代表材料，SiC是製作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基於SiC的解決方案使系統效率更高、重量更輕，且結構更緊湊。而新能源汽車則是SiC最重要的下游領域，SiC 應用於新能源車，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續航能力。
主要應用包括主驅逆變器、DC/DC 轉換器、充電系統中的車載充電機和充電樁等。例如特斯拉的Model 3就採用了意法半導體和英飛凌的SiC逆變器，其也是第一家在主逆變器中集成全SiC功率模塊的車企。
而回到蔚來身上，最直觀的就是性能方面的提升。以此前ET7為例，相比於ES6/EC6上應用的前160kW永磁+後240kW非同步電機，新的第二代電驅動系統前永磁同步電機峰值功率達到180kW，後非同步感應電機峰值功率達到300kW，綜合最大輸出總扭矩達到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分別提升了20%和23%。而繼ET7之後的ES7，相信在性能方面也將會有不俗的表現。
除了性能之外，碳化硅器件對提升電動汽車的續航能力、以及NVH水平有著極大的提高。ET7藉助碳化硅模塊的應用，綜合損耗降低了4%至6%，主驅電機CLTC工況效率≥91.5%，同時相比於160kW電驅系統，電驅動整體雜訊降低5～15dB，也大大降低了車內綜合工況噪音，為用戶帶來更加安靜的駕乘體驗。在新一代ES8身上，也會令人相當期待。
（現款ES8電池包選項）
電池包方面，現款ES8提供了兩個續航版本，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航為450km、
搭載長續航電池包（100kWh）續航為580km。
作為參考，蔚來ES7提供三個續航版本，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航為485km，搭載長續航電池包（100kWh）續航為620km，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超850km。考慮到第二代ES8車重的變化，預計前兩個版本的電池包對續航的提升不會非常巨大，但對於日常使用來非常足夠。
座艙或延續「環抱式第二起居室」風格
雖然內飾的相關圖片暫未曝光，但通過NT2.0車系我們也不難看到蔚來在打造高品位內飾裝潢方面的能力。預計第二代ES8也會延續「環抱式第二起居室」的概念，內飾或會分為上下兩個部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀錶盤、方向盤，下半部分則是更好地營造出氛圍感，結合大量的軟質材料、256色氛圍燈等等。
（現款ES8內飾）
另外，此前ES7已經在座椅材質、內飾材質的選材方極具設計感和豪華感，比如八處的可再生藤木、採用特殊工藝加工的Nappa真皮內飾等等。而像隱私/靜音玻璃、智能香氛系統、23個杜比全景頂級揚聲器等舒適性配置。來到更高一級的ES8，這些配置很有可能進一步升級，提供更多創意和花樣給買家。
（ES7內飾）
（ET7內飾）
（從ES8開始配備的「女王座椅」相信也大概率會延續下來，同時期待功能方面也會帶來一些新驚喜。）
NIO Aquila超感系統/Adam超算平台
在申報圖裡面，我們也可能看到新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的布局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車同樣會標配 NT2.0平台的全套自動駕駛硬體 ，包括NIO Aquila超感系統和Adam超算平台，1016Tops的算力、1550nm激光雷達、800萬攝像頭不可或缺。
NP1平台下的初代蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統的硬體為三目ADS攝像頭*1、環視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態檢測攝像頭*1。
從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統，在硬體方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協同感測器*1、增強主駕感知*1。採用瞭望塔式的硬體布局也有更好的優化，比如老款ES8安裝在B柱和後視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側前攝像頭，仍然可以實現前向視覺的完整感知。
除了攝像頭數量增加，參考ES7，其像素也有200萬增加到了800萬像素，而蔚來這11顆鏡頭，每秒大概產生8G左右的數據量，相比之前的NOP數據量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的晶元支持運作。而NT2平台採用的ADAM超算系統則由由4顆英偉達Drive Orin晶元組成，算力達到1016TOPS，這套系統的潛力非常大，冗餘度很強。
NIO Adam蔚來超算平台：全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X晶元，擁有48個CPU內核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平台ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網路以及獨立完整的冗餘備份晶元。
而在即將到來的Nio Day上，蔚來NOP+還會發布全新的高速自主領航換電功能，車輛可實現自己從高速上開進服務區，並找到換電站，完成換電後再回到高速上。秦力洪還希望，明年這個時候有布局蔚來換電站的五大高速能夠實現這一服務的打通。同時，受限於人工成本的因素，秦力洪還表示，無人值守將會成為蔚來換電站接下來的一個主流方向。
第一代平台要被放棄了嗎？
此前蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在蔚來媒體溝通會上透露，蔚來接下來蔚來會用半年的時間實現一代半平台向二代平台的轉變。也就是說2023年上半年，可能是上海車展之前，蔚來就會推出第二代ES6/EC6。
對於這兩年蔚來NT2.0新車接踵而來，不少第一代平台的車主可能會擔心自己的車子日漸會被品牌方遺忘。在老款車型的維護方面，蔚來對於舊款車型內部定的是管15 年，Aspen如果需要維護下去，至少需要超過500人的團隊，就好比是軟體的物業公司。
編輯點評
作為蔚來旗艦級車型，初代ES8無論對於蔚來本身、用電模式還是國內的新能源市場格局都有開拓性的意義。在推出了接近六年之後，基於NT2.0平台打造的新一代ES8在智能化水平方面一下和ES7、ET7齊頭甚至更強。當然，對於新車的信息，目前還是相對有限，小編其實更期待蔚來能在ES8身上玩出更多不一樣的花樣來。這一切將在12月24日的NIO Day 2022揭曉，屆時我們也會緊貼跟蹤報道，敬請留意。
