前段時間，何小鵬表示要「淘汰掉所有的混動產品」，馬斯克也放話「混動汽車是時候被淘汰了」。這兩位重磅人物的下場，無疑又開啟了新一輪的「純電」、「混動」之爭。不少人好奇，為何他們要DISS混動車？
說白了，其實就是混動車讓他們感受到了威脅。要知道，隨著近幾年電池技術遭遇瓶頸，純電車續航里程一直沒有大的突破。再加上充電困難等問題的影響，導致越來越多的消費者投入了混動車的「懷抱」。數據顯示，今年1-8月插電式混合動力汽車銷量81.8萬輛，同比增長超過170%，高於純電動汽車同比增長100%的增幅。
更讓人欣慰的是，讓混動車型實現增長的「主力軍」就是咱們的國產混動勢力。正是由於他們的努力，將以往強勢的日系混動拉下馬來。這其中最具有代表性的就屬於長城汽車的檸檬混動DHT。
為什麼這麼說？首先，檸檬混動DHT是由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主知識產權的作品，累計申請國家專利超過 300 項，擁有專利199項，其中核心專利80餘項，打破了日系對混動技術的壟斷。
其次，就是技術上的先進性。雖然是最早上市的國產混動系統，但檸檬混動DHT在技術上的優勢到現在始終穩坐頭把交椅。它是最早使用雙電機串並聯混動技術的混動系統，其優勢是既可以實現串聯模式油電驅動，也能在動力訴求大的時候直接由發動機驅動。相比使用單電機混動技術和增程技術的「選手」，能實現更多的驅動形式，也就是能更加合理的利用油電系統各自的優勢。同時，檸檬混動DHT也開創性的採用了兩擋平行軸結構，擴大發動機高效直驅範圍，進一步提升系統整體效率，使得車輛能夠根據實際駕駛情況在更廣的速度範圍保證動力性和經濟性。
最後，檸檬混動DHT的駕乘體驗在同類產品中也表現的極為出色。完全自主知識產權的能量控制策略，讓油電切換如「絲般順滑」；對發動機、電機、變速器的NVH進行了重新優化，將抖動、噪音等影響降低到最低範圍，營造了超級靜謐的駕乘空間。
通過在動力性、平順性、靜謐性、經濟性等維度的全面突破，檸檬混動DHT賦予消費者 「快、順、靜、省」的高質量駕乘體驗。所以，市面上有了如此優秀的混動技術在，消費者如何選擇這不就是明擺著的事嘛。建議這些電動車企的老總別張口就來，多提升電動汽車技術才是正途。
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