作為汽車市場上的風向標，車展向來是整個汽車行業非常值得關注的大事。近期，巴黎車展闊別四年重啟，無疑是十分興奮的一件事。作為與日內瓦車展、慕尼黑車展、北美車展和東京車展並稱的全球五大車展，巴黎車展不僅是法國本土車企的主場大秀，也將會成為中國電動汽車品牌的新舞台，撬動歐洲市場的敲門磚。
參加巴黎車展的中國品牌有哪些？
在巴黎車展開展之前，比亞迪就已經高調宣布參加。此次三款車型首發亮相，分別是漢、唐及 ATTO 3（元 PLUS），並且車展開幕前公布了3.8-7.2萬歐元（摺合人民幣約26.9-50.9萬元）的預售價，並開啟歐洲多國交付，其中包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。
這個價格相較於國內的車型來說高出了不少，對於歐洲國家來說，比亞迪就是進口汽車，所謂外來的和尚會念經，出口海外的中國品牌已經不再靠低價策略贏得市場，對於產品的自信溢於言表。
除此之外，長城汽車以「HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你好世界，你好巴黎！）」為參展主題，攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），歐拉好貓、好貓GT、閃電貓等新能源產品登陸2022巴黎車展。根據目前最新的消息，WEY Coffee 01與歐拉好貓都計劃將在今年四季度在歐洲進行交付，長城汽車將全面提速在歐洲市場的發展進程。
在本次巴黎車展上，國內的造車新勢力也開始首次登上海外舞台，其中零跑品牌的零跑C11和T03正式亮相；此外，賽力斯旗下SERES 3和SERES 5（國內為賽力斯iX3(參數|詢價)和賽力斯SF5）兩款車型正式亮相，給巴黎車展帶來了不一樣的氣息。
自去年以來，已經先後有十多家中國車企開始進軍歐洲市場。其中包括吉利、領克、上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統勢力，也有蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力。中國汽車品牌的集體發力，在歐洲市場上引起了廣泛的關注，更是讓歐洲資本暗流涌動。
參加巴黎車展的背後有哪些意義？
中國汽車品牌參加海外車展，在中國加入世界貿易組織之後就開始初見端倪。在2005年的法蘭克福車展，中國品牌吉利、陸風和華晨就曾經試水，只不過對於安全性能的忽視，在ENCAP碰撞測試中止步不前，還給歐洲媒體留下了粗製濫造的印象。
後來雖然也有很多中國車企參加海外車展，但都不過是作為展示形象的一個舞台，如過眼雲煙，真正在海外，尤其是歐洲地區銷售的寥寥無幾。畢竟在燃油車時代，有著百年汽車發展歷史的歐洲，顯然不需要來自大洋彼岸的進口低端廉價產品。
不過隨著新能源時代的到來，中國品牌與海外品牌的差距逐漸磨平，甚至趕超，無論是三電還是智能化水平上都要更勝一籌。本次巴黎車展中，新能源成為了絕對的主角，也給了中國品牌進入歐洲市場的契機，成為全球汽車市場的中堅力量。
藉助在電動化、智能化方面的先發優勢，眾多中國品牌將打破傳統的歐洲市場格局，並且在品牌和定位上更顯自信，真正地靠產品力去贏得歐洲用戶。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任杜登霍夫所言，中國新能源企業正帶著自信和創新技術出現在德國乃至歐洲。
近年來中國車企已在全球市場取得突破性的成就，2021年中國汽車出口201.5萬輛，新能源車型的佔比水漲船高，並且出口的單價持續提升，這和中國汽車的質量、中國產品的競爭力有直接的關係。
中國品牌汽車進軍歐洲，不僅佔據著新能源汽車時代先入為主的優勢，更是全球化布局的重要戰略，以高品質的表現征服歐洲消費者，扭轉中國品牌低質低價的產品固有印象，成為中國製造最新的名片，在未來的全球汽車市場上掌握更多的話語權。
儘管諸多中國品牌已經邁出了第一步，但接下來能否在歐洲市場嶄露頭角還得接受市場的檢驗，其中關係到銷售網路的建立、宣傳營銷的推廣以及品牌口碑的強化，以及產品對於當地法規、消費習慣的調整與適應，同時還需要面臨與歐洲本土車企以及全球化布局多年的特斯拉競爭，中國新能源汽車面臨的挑戰無疑是巨大的。
大咖總結
儘管中國品牌的歐洲布局目前還處於試水階段，萬事開頭難，但是曾經合資汽車品牌進入國內賺得個盆滿缽滿的歷史畫面，或許會在新能源汽車市場換個角色在海外國家重現。巴黎車展只是一個開始，中國新能源車企路漫漫其修遠。
