作者 | 趙文華
主編 | 趙文華
秋後的下午，沒有浪漫。
窗外時不時飄來「做核酸」的主旋律。我盯著電腦，一個字都碼不出。
哦，「正版奶茶「劉若英開演唱會了，還帶了一首新歌《縮影》，曲風如人淡如菊。
可我不想這麼淡，抓起車鑰匙衝出門外。我開的車是ZR-V致在，喜歡開它主要是因為它好開，很多狹窄的地方它可以一把過，免了我那種來回搓輪式的尷尬……哦、哦、哦，又是女司機……
本田車好開不是啥秘密，對有著近60年SPORT歷史的本田來說，做一輛好開的純屬小菜一碟。關鍵看，這輛車是為哪群人服務的。比如ZR-V定義的好開，就是讓都市年輕人開出讓人羨慕的自在感。
一輛十幾萬的家用SUV有必要這麼卷嗎？當然有必要，在討好年輕人的這件事上，哪個品牌敢不卷，只不過，本田認為，卷外觀配置技術含量不高，所以，高水準的駕控和出色的轉彎技能就成了ZR-V最硬核的優勢。
干這事的前提，得有足夠先進的平台，ZR-V是本田最新Honda Architecture架構上的首款SUV車型，它所具備的「高剛性、輕量化、低重心、好駕控」四大特質都是基於這個架構實現的。
本田最好開的SUV，需要哪幾步？
很多人認為，一向重內不重外的本田不太會搞造型，但ZR-V一出來，大家才發現本田這種技術宅一旦「好色」起來，還真有點招架不住，因為它在造型中融入了更多提升車輛駕控的空氣動力學設計。
飽滿動感的機頭採用更符合空氣動力學的下壓式設計，加入高亮鋼琴烤漆材質的上、下格柵不僅美觀時尚，同時也更有利於進氣和減少空氣阻力，而兩側通風口同樣體現了空氣動力學，空氣進入後能夠形成側流平滑通過。
此外，得益於短前懸長後懸設計，ZR-V的側面姿態也很帥氣，當然，配上18寸的輪胎會顯得更飽滿。
在車身尺寸上，ZR-V同樣在實用性與空氣動力學之間作了平衡，它的長寬高設定在4568/1840/1611mm（因輪胎尺寸略有變化），軸距相比於皓影只少了6mm（達到2655mm），但車身高度足足降低了68mm，並且採用同級最低的臀點設計。所以坐進ZR-V，你會感到駕駛重心明顯下移，類似於轎車坐姿。
為應對可能會出現的偏激烈駕駛，ZR-V使用了抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼（佔比8.5%），以及抗拉強度980Mpa的超高強度鋼（佔比14.5%）。大家對這組數據可能沒啥概念，我們拿同為日系的卡羅拉銳放來對比，它只使用了高強度鋼和超高強度鋼，抗拉強度最高為980Mpa。作為家用買菜車，這沒毛病，但如果你想去搞點小刺激，那它肯定會讓你很失望。
以上只是影響駕控的基礎部分，動力、底盤、轉向才是駕控的靈魂，這部分結合駕駛體驗來談，往下看
不止好開，簡直是越開越爽
說ZR-V是本田最好開的SUV，我認為不只這個層面，因為它是那種越開越爽，越爽越想開的類型。
沒人會懷疑本田這台1.5T直噴VTEC渦輪機的實力，182匹/240牛米的最大輸出對1.5噸的ZR-V來說相當富足，完全不用擔心它的動力潛力，一腳油門下去，心情和轉速一起跳躍。而最低1800rpm最大扭矩轉速的設定，也讓它的初段加速來得更暢快。
必須表揚下這台加入了本田獨有「G-Design Shift」技術的CVT變速箱的工作能力，在它的梳理下，動力輸出非常線性，換擋響應毫不遲疑，即便在運動模式下突然加大油門力度，它也能快速拉高轉速，迎合我更高的動力需求。
ZR-V的剎車調校是我喜歡的風格，腳感很線性，接近1/3時就能作出響應，這樣的設定會讓駕駛者對加速更有信心。說ZR-V開起來像轎車，不只是因為低重心、低臀點的設計，也因為這些細節表現。
ZR-V的底盤表現同樣出色，前麥弗遜後多連桿獨立懸架屬於這個級別的主流結構，但調校水準很高，既保證了一定的舒適性，也能傳遞一定的路感。值得一提的是，ZR-V採用了鋁合金副車架，並且底盤軸承、襯套及鏈接結構都採用了低摩擦技術，對提升舒適性和降噪大有裨益。順便表揚下ZR-V的隔音，很多時候我都忘了開的是一輛本田SUV。
在城市裡開ZR-V過彎簡直就是一種享受，日常雙車道別人在磨圈兒，它可以一把過。為什麼如此靈巧？兩個原因：其一，ZR-V的最小轉彎半徑只有5.2米，比很多小型SUV的轉彎半徑還小。說兩個參考數據：同為緊湊級的大眾探歌最小轉彎半徑為5.6米，與它尺寸差不多的皓影的最小轉彎半徑為5.5米；其二，ZR-V標配雅閣同款VGR可變轉向比系統，低速轉向更輕鬆，狹窄路段掉頭或者倒車不用手忙腳亂地轉方向盤，而高速轉向更穩定，讓我有那種指哪打哪的快感。
得益於低重心和紮實的底盤，再加上媲美小型SUV的靈活性，ZR-V在大急彎上的表現也讓我很享受，以60km/h的時速過彎，車身同樣很穩，給人很強的信心。
再說幾個細節，雖然我身高不到1.6米，但並沒有因為低坐姿低而影響視野，ZR-V橫向視野很開闊，配有隱藏式雨刷，後視鏡也因為後移最大程度地減少了盲區，並且座椅也很適合駕駛，支撐性和包裹感到位。別小看這些細節，它們都是高水準駕控的輔助裝備。
最後說說
當然，評價一輛家用SUV夠不夠優秀還有一個最重要的維度，用起來爽不爽。這方面，ZR-V同樣不遜色：空間夠大，內飾工藝講究；配置豐富，標配Honda Connect智聯互導系統，中配及頂配配備L2級Honda SENSING智能駕駛輔助系統（新增一鍵開啟主動車道保持功能），以及10.2英寸全液晶儀錶和10.1英寸的中控屏，頂配還配有12揚聲器BOSE音響。這些配置在合資車里已經算相當給力了。更何況，除了這些配置，ZR-V還能給你帶來同級最靈巧的高水準駕控體驗。
所以，對有這個預算也喜歡燃油車駕駛質感的年輕人來說，這不是什麼選擇題，而是最理想的答案。
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