車門到底怎麼開?工信部出手整頓隱藏式車門把手

2025年05月09日20:10:20 汽車 1019

針對隱藏式車門把手

在實際應用過程中

暴露出來的一些問題

工信部開始出手整頓

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《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準項目建議書顯示,該文件的起草單位為中國汽車技術研究中心有限公司、吉利汽車研究院(寧波)有限公司、北京車和家汽車科技有限公司等。

主要內容方面,項目建議書顯示,《汽車車門把手安全技術要求》規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標誌要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。
該標準將填補對隱藏式車門內把手等規範不足的空白。
據悉,國外暫無與該標準相關標準。國內與汽車門把手相關的標準對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等進行了技術要求。但是隨著電動式、隱藏式車門把手的應用,暫無標準對其布置、標誌、安全功能、結構強度進行技術要求。
《汽車車門把手安全技術要求》聚焦潛在逃生、救援風險。
工信部表示,近年來,隨著汽車電動化、智能化的快速發展,隱藏式車門把手憑藉美觀、科技感強等優勢被廣泛應用。市場上的車門把手產品呈現出工作原理、形式多樣化趨勢,在市場應用過程中暴露出以下問題:強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難(隱蔽無標誌)、斷電失效、夾手等,潛在逃生、救援風險。
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上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如:碰撞、起火等事故中,造成斷電現象,使電動式外門把手、電動式車門內把手失效,增大救援及逃生阻礙:無明顯、統一標誌,增加緊急情況下的操作難度。

工信部強調,新標準的修訂具有重要意義。從救援逃生角度,強化汽車車門外把手在碰撞以及車輛起火等事故場景的安全邏輯,增加機械或者斷電保護等安全冗餘設計要求,保證斷電、碰撞等事故中車門系統能夠開啟,從而進行救援及逃生活動;保證翻滾、墜落事故中,能夠防止門把手的誤作用,從而降低乘員跌落風險;規範隱藏式車門內把手、應急式車門內把手易於識別的安全標誌,保證標誌可見性,從而降低乘員緊急情況下的逃生難度;保證車門把手的結構強度,防止事故發生後門鎖操縱機構功能喪失

相關案例
事實上,近年來部分汽車事故案例中,隱藏式門把手、電動式門把手等新型車門把手的安全性能已經引發社會廣泛關注。
今年3月,一輛小米su7發生高速碰撞事故並起火,有聲音稱事發後小米汽車「車門鎖死無法打開」,將電動汽車門把手再次推上風口浪尖。2024年4月,山西運城一輛問界m7車型追尾後起火,據事故通報,碰撞造成電路中斷,門把手電筒動控制系統未能正常響應,車內人員疏散受到影響,最終導致傷亡情況。更早的2022年,廣西貴港一輛雷克薩斯lm車型碰撞後出現車門鎖止狀態,救援過程中採取了破窗等非常規方式,相關情況引發對特殊場景下車輛安全性能的行業討論。
其實車門把手的安全問題也早已受到業內的關注。
小鵬汽車董事長何小鵬在2025年兩會期間承認設計不足,透露正在研發「極端情況下更好開」的門把手,重點解決低溫冰凍和電路故障等場景的可靠性問題。
在5月5日的一場發布會上,長城汽車董事長魏建軍還對隱藏式門把手作出評價,直指隱藏式門把手「重量大、噪音大、碰撞缺電打不開」,並稱「我們長城並沒被那個隱藏把手帶歪」。他還表示,隱藏式門把手唯一作用是減少風阻,但「幾乎可以忽略不計」。
隨著《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準的推進,汽車門把手的設計有望從追求科技感轉向安全優先。





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編輯:郭強仔

責編:謝超賢

監審:邱   珊

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