在剛剛過去的8月，凱迪拉克針對旗下多款車型進行了調整，其中就包括了一台全新增入到凱迪拉克CT5陣容中的超級輔助駕駛版。顧名思義，凱迪拉克是將旗下的Super Cruise超級輔助駕駛系統加入到了凱迪拉克CT5的配置列表的，而這也是繼已經停售的2021款凱迪拉克CT6之後，第二款獲得該系統的國產凱迪拉克。其實除了這個輔助駕駛系統外，從去年11月到今年08月，凱迪拉克CT5已經完成了多次具體款式的改款或配置調整。那麼，這些調整是否讓它更值得入手了？下面就一起看一下吧。
凱迪拉克CT5其實進入到國產端後，它的視覺風格就已經跟從前的凱迪拉克轎車們區分開來。在沒有使用德系、日系的那種大尺寸進氣格柵的情況下，凱迪拉克CT5將視覺重心放在了導流結構上。誇張的導流孔通過下格柵完成了左右貫穿，而兩端延續了一部分日行燈的導流槽，其實際氣孔面積加起來會比主格柵更大。
當然，我們看到的中低配版本與兩款採用頂配的鉑金版，在視覺上也是有所區分的，後者將會把主格柵、導流槽內的中網全部更換為全黑色的蜂窩造型，並在前保險杠邊緣加入黑色前唇擾流；同時，側身也將覆蓋全黑輪轂、運動側裙，而小尺寸獨立尾翼與車身同色運動護板則將出現在尾巴上，甚至是Brembo打造的四活塞制動卡鉗、米其林PS4系列高性能運動輪胎等會加入到凱迪拉克CT5選項里。
就尺寸來說，凱迪拉克CT5放在中型轎車市場上市拿得出手的，其4924x1883x1445mm（中低配高度為1453mm）的三圍與2947mm的軸距在跟奧迪A4L們對比時是有優勢的。
就拿后座來說，身高為179cm的體驗者進行乘坐測試，在後排的頭部空間上只剩下3指不到的空隙，而腿部與前排座椅之間的餘量則只剩下1拳出頭。當然，就從動態中的反饋來說，其他座位的體感反饋，還是艙內的靜謐度，都是配得起豪華身份的。
凱迪拉克CT5懸浮式觸控屏僅有10.0英寸的情況下，它的出風、空調、輔助駕駛功能等控制台都按照了與品牌標識相呼應的盾形結構打造，你一看就知道這是一台凱迪拉克。
凱迪拉克CT5的觸控屏以及其對應的4G網路支持是全系標配，並可配12.0英寸全液晶儀錶盤、HUD抬頭顯示以及流媒體後視鏡。雖說低配的互聯功能主要通過車聯網與CarPlay/CarLife來實現，可中高配卻會覆蓋實時路況導航、智能語音交互、遠程車控等等主流功能。更重要的是，Super Cruise的加入將會帶來厘米級高德高精地圖模塊，它不僅會應用在超級巡航駕駛的過程中，還會讓導航、車路協同做得更出色。
說到底，Super Cruise還是依靠更多感知硬體堆砌起來的一套系統，5個攝像頭、12個超聲波雷達、6個毫米波雷達甚至能與電氣化的賓士EQE媲美。在達成L2級輔助駕駛的情況下，它已經可以完成多方位自動泊車、自動變道輔助、制動變道輔助等等高階智能功能，加上8個安全氣囊、被動行人保護、主動剎車等等安全配置，凱迪拉克CT5的綜合安全是有較高水平的。
其它配置方面，我們還能在凱迪拉克CT5的座艙內外找到全景影像、分段式天窗、感應式尾門、電動真皮方向盤、無線充電板、BOSE音響、雙溫區控制空調等等配件，座椅方面則有頂配的運動風格真皮座椅，並可選Alcantara麂皮，前排實現了包括腿托/腰撐/加熱/通風/按摩在內的一系列功能。
核心硬體上，凱迪拉克CT5全系都通過28T銘牌得到了一台最 大功率為714kW(237Ps)、最 大扭矩為350N·m的2.0T渦輪增壓發動機，儘管它沒法從數據與加速上比肩BBA的頂配四驅車型，但配合10AT變速箱，還是能在7.3秒內完成破百。
而底盤中，它前橋內帶有的雙球節彈簧減振支柱會與後橋五連桿式獨立懸架匹配，而且除了前面提到過的一些運動配件，它還可得到MRC電磁感應懸架、後橋限滑差速器的支持，動態中的操縱樂趣會直逼寶馬3系。
