川崎火神900是一款典型的日式巡航車,其車系差不多已經有13年未曾改款,除了電噴系統和水冷卻裝置外,無論是造型還是結構,抑或是車身配置,始終延續著傳統。什麼ABS、牽引力控制,LED等現代元素,統統與其不沾邊。一直就這麼低調、固執地存在著。在外界看來,她似乎與時代脫節。但是,從某種意義上講,她也是對傳統日式巡航的一種堅守。
2020年川崎 Vulcan 900 Custom
然而,2020年川崎 Vulcan 900 Custom破天荒地新增配色!包括亮灰+啞光黑、金屬石墨灰+亮黑2種。
亮灰+啞光黑配色,油箱採用亮灰色塗裝,油箱側壁以及輪轂使用了黃色線條修飾,看上去通體黑色,十分沉穩厚重。
金屬石墨灰+亮黑配色,油箱上半部和前後擋泥瓦採用了明亮的石墨灰色塗裝,黃色線條將水滴型油箱的顏色分割為上下兩部分,相較之下,顯得更活潑靈動一些。
靜態體驗
2020年川崎 Vulcan 900 Custom與其他Vulcan 900系列車型之間有些不同。除了共享903cc SOHC,水冷,55度V型雙缸發動機外,其他細節方面有著較大差異。主要表現在:重心更低;座椅更靠後;寬大的前踏板更換成普通腳踏;採用新式車把,比兄弟款更向後彎曲靠近騎手;排氣裝置採用2條平行直排,斜切管口。
另外,採用前21後15英寸輪轂,以及前80後180毫米胎寬的配置,前後輪徑和輪胎寬都相差甚遠。非常個別。前後6英寸輪徑差,足夠營造出標準的巡航騎姿。加之,新車座位後移,重心降低,僅685毫米的超低座高,寬大鬆軟的座墊,以及向騎手身體方向彎曲的新車把,使得騎行三角十分舒展、自如。是一款專為亞洲人士量身定製的巡航車。
火神的配置遠不如小火神650。小火神650國內售價78800起,而火神900 Custom的國際售價為8499美元,折算成人民幣不到6萬元。如果引進國內,相信不會比小火神650貴多少。
動態體驗
配置雖然不起眼,但是2020款Vulcan 900 Custom的綜合性能不容質疑,絕對是一款理想的都市通勤、休閑利器。
動力方面,擁有78牛米峰值扭力,在3500rpm時便可爆發,雖然車身重達277公斤,在超強低扭驅動下,操控完全沒有笨拙之感,加速迅猛,輸出線性,動力可謂「隨叫隨到」。即使在高檔位、高速巡航狀態下,如需瞬時加速超車,動力依然綿綿不絕。
由於重心低、前後胎寬差距大,使得火神 900 Custom先天具備方向靈活、車身穩定的特質。都市通勤能表現出應有的靈巧性;而在高速巡航時,又能保證足夠的穩定性。許多探險車的前輪胎寬也比較細,在高速巡航時,由於重心較高,常常表現出靈敏有餘,穩定不足的體感。而火神 900 Custom則恰到好處。
41毫米正置前叉,不可調,行程長達152毫米;連桿式後避震器,也不可調,行程104毫米。懸吊偏舒適調校,能很好地過濾坑窪不平路面帶來的碎震。
33度大前傾角,偏柔軟懸吊,加之1645毫米長軸距,註定其彎道性能平平。重型巡航本來就不是用來壓彎取樂的車款,所以不能奢望太多。
300mm前單碟配雙活塞Tokico卡鉗(東機工株式會社),後270mm碟配雙活塞Tokico卡鉗,制動力道足夠了,能應付一切情況。
傳統儀錶安裝在油箱上,屬於視線盲區,不易瞥見。沒有轉速表,903cc V-twin雙缸的有效轉速範圍很寬,各轉速區域都有足夠扭力,沒轉速表也無妨。保留了傳統的「1-5-0」5速循環擋布局,從1檔一直往下踩升至5檔後,再踩便可進入空檔,往複循環。
900 Custom油箱容量20升,續航能力超過350公里。
引擎震動抑制尚可,皮帶傳動,靜音效果不錯。
2020年的Kawasaki Vulcan 900 Custom幾乎完全屬於她自己,不覬覦哈雷戴維森、印第安的名氣,也不追逐凱旋的豪氣,她就是要一直做「堅守傳統的平價日式巡航」。
2020川崎Vulcan 900 Custom 規格
發動機:SOHC,每缸4氣門,水冷,55度V型雙缸
排量:903cc
缸徑x行程:88 x 74.2mm
最大扭力:78Nm@3500rpm
壓縮比:9.5:1
供油:雙34毫米京濱電噴
變速箱:5速循環
終傳動:皮帶
車架:箱形截面式
前懸架:不可調節的41mm正叉;行程:5.9英寸
後懸掛:連桿式不可調節避震器;行程:4.1英寸
輪胎:鄧祿普D404
前輪胎:80/90x21
後輪胎:180/70x15
前剎車:300mm單碟配雙活塞Tokico卡鉗(東機工株式會社)
後剎車:270mm碟配雙活塞Tokico卡鉗
ABS:無
軸距:1645mm
前傾角:33度
座高:685mm
燃料容量:20L
整備質量:277Kg
建議零售價$ 8499