文：懂車帝原創 周桐
[懂車帝原創 產品] 變形金剛構建了無數80後90後對汽車機器人的初步印象，但電影終究難以照進現實，有些科幻也只能留在大熒幕之上。不過伴隨變形金剛成長起來的這一代汽車人們，用他們自己的方式打造了一台汽車機器人，那就是長安歐尚Z6。近日，我們也拿到了歐尚Z6的試駕車進行體驗，新車究竟實力如何？咱們來一探究竟。
外觀：造型誇張，車外交互是亮點
作為長安歐尚的旗艦車型，Z6有著更強的科技屬性，車外語音交互的創新嘗試，讓人和機器之間的溝通場景更加豐富，也拉近了人與機器之間的距離感提升了科技感受。在當下過於同質化的SUV市場中，也確實幫助新車博得了一些關注。
車外語音的功能雖然豐富，但在使用場景中，終歸是噱頭大於實際
而在設計方面，Z6還是延續了此前的家族式設計基因，誇張凌厲的線條相互交錯，車身型面更加多變、造型激進，與當下追求個性的年輕群體相吻合。
無邊際中網算是當下比較流行的設計元素，內部沙漏形設計也帶來了較高的辨識度
配置方面，新車配備了12顆超聲波雷達、3顆毫米波雷達和4顆攝像頭
前大燈組線條凌厲，和中網的融合十分協調
前大燈組由上下兩個部分組成，上方LED日間行車燈造型狹長，並通過鍍鉻飾條相互連接，延展了前臉的視覺寬度。下方大燈組則與黑色裝飾板相連，提升了前臉的整體感，辨識度很高。
新車長寬高分別為4699/1890/1680毫米，軸距為2795毫米
0.878的高寬比讓新車看起來更有低趴姿態
車身側面造型同樣延續了見稜見角的設計思路，對腰身線條的刻畫十分明顯。修長的車頭搭配一個大尺寸輪輞讓視覺感受十分飽滿。腰線採用分段式設計，在C柱之後通過和曲面造型的融合，塑造出了較強的立體效果。門板下方也使用了內凹設計，讓上半部分的車身顯得更加緊湊，進而展現出新車的肌肉感。
尾部配備雙邊共四齣排氣及折線型尾燈組
尾部設計依舊以塑造運動感為核心，經過扁平化設計打造的尾燈組十分狹長，內部兩個倒「L」形狀設計的燈源也很醒目，同時新車還採用雙邊共四齣的排氣布局，進一步強化了新車的運動氛圍。
內飾：三屏互動功能豐富
相比於誇張的外觀設計，內飾更容易體現精緻感和科技氛圍。歐尚Z6採用了三塊大屏來突出科技定位，同時車內減少了大量實體按鈕，在一些功能按鍵的設計上也是別出心裁。不過對於初次接觸這台車的人來說，免不了要經過一段時間的學習。
過多的功能集中在中控屏內，雖然視覺效果非常簡潔，但並不利於在開車過程中操作
人臉識別進入固然新鮮，但和藍牙手機鑰匙的功能重疊，且在實際使用中也未必會比後者更實用
在打開車門之前，歐尚Z6還有一個小功能。在B柱上有一顆攝像頭，提前在車內錄入人臉就可以在不帶鑰匙的情況下通過人臉識別的方式進入車內，然後可以通過車內攝像頭掃臉點火起步，算是做到了「無鑰匙進入」以及「無鑰匙啟動」。
三塊大屏基本涵蓋了車內的所有功能
來到車內，首先映入眼帘的應該就是三塊大屏幕，分別為10.3英寸全液晶儀錶、12.3英寸懸浮式中控大屏以及9.2英寸的智慧小歐屏。其中，9.2英寸的屏幕被稱作「小歐屏」，主要是為了顯示車輛虛擬人「小歐」。
倒車影像清晰，並沒有明顯犄變
健身遊戲給車內帶來了一些亮點，
9.2英寸小歐屏還支持眼神喚醒，只要盯著小歐它就會給你一個請講的手勢
9.2英寸的慧小歐屏能實現音樂、指南針以及導航功能。同時，如果在車內抽煙，智能語音助手還會自動識別並打開車窗，這個功能在同級別車型中確實非常少見。
車外語音算是歐尚Z6的炫技手法之一，雖然實際用處有待考驗，但確實能為車主博得不少眼球
方向盤左手邊還有一個加油按鍵，長按後會自動導航到附近的加油站，抵達加油站之後再次按下按鍵，車外會響起語音「我是汽車機器人Z6，請加92號汽油」，雖然沒什麼實質性作用，但確實能秀上一把。
第一排乘坐空間
第二排乘坐空間
乘坐空間方面，前排乘坐人員身高178厘米，前排調整到合適的駕駛坐姿後頭部剩餘1拳左右。在保證前排駕駛員不變的情況下，第二排腿部剩餘2拳，頭部空間受到了車身造型的影響，還留有2指的富裕空間。
動力部分：多種模式切換，底盤質感出色
目前來看，歐尚Z6擁有藍鯨iDD混動系統、2.0升渦輪增壓發動機以及1.5升渦輪增壓發動機三套動力總成可選，而本次試駕的車型則是最走量的1.5升渦輪增壓發動機車型。在參數上，這套1.5升渦輪增壓發動機最大功率為138千瓦，最大扭矩為300牛·米。傳動系統方面，與之匹配的是濕式7速雙離合變速箱。
1.5升渦輪增壓發動機並不會給人動力儲備不足的感覺，但高速工況的再加速能力確實略顯佛系
長安這套藍鯨動力已經在市場上征戰多年，各項參數和表現相信熟悉長安的朋友也十分了解。自然這套系統在歐尚Z6身上也沒有出現任何「拉胯」的情況，動力輸出跟腳，在不同的駕駛模式下也有明顯差異，整體來看還是能讓人滿意的。
通過左側撥桿有5種駕駛模式可選
通過方向盤左側的換擋撥片能夠快速調節駕駛模式，共有智能、舒適、運動、經濟以及賽道5種可選。智能模式車輛會根據駕駛需求自動切換到其他模式，省去在不同工況下手動切換駕駛模式的步驟。
舒適和經濟模式更適合對動力沒有太多需求的用戶
舒適和經濟模式下，歐尚Z6會顯得比較慵懶，油門踏板反饋並不積極，初段回饋也不明顯，發動機怠速時轉速會保持在1000轉以下。深踩油門踏板之後，經過約1秒左右的等待，動力才會爆發出來，屬於比較佛系的風格。
運動模式下整體表現更加活潑，動力響應積極
運動模式下發動機基礎轉速會提升到1200轉附近，動力響應也有顯著提升，油門踏板會變得更加敏感，初段甚至會給人感覺有些猛。低速扭矩釋放的快速提升會給人帶來更加直接的加速體驗，但來到中高速後，再加速能力就有些平淡了。
賽道模式算是新車的一大看點，伴隨著模擬聲浪的轟鳴聲和三屏頁面的切換，會不斷刺激駕駛員神經。同時，中控大屏還會實時顯示屏渦輪壓力、油門開度、方向盤角度、海拔及坡度等數值，但在動力輸出方面其實和運動模式沒有區別。
安全超車模式比較少見，對於新手來說還是比較友好的
在賽道模式下，車速超過60公里/小時後，還可以通過左側換擋撥片進入安全超車模式，可以實現自動開啟右側轉向燈、鳴笛等超車前的操作。
7速雙離合器變速箱的存在感並不強，幾乎感受不到頓挫感
雙離合器變速箱的換擋邏輯還是更偏向於舒適性，日常駕駛中幾乎察覺不到頓挫感，升擋速度也比較快，對降低油耗有一定幫助。而在運動模式下，變速箱也能快速執行換擋動作。
轉向手感有三種模式可調，穩重模式下轉向力度也比較適中，對於女性來說也很友好。轉向初段會有一些虛位，指向性並不算精準，但勝在開起來輕鬆，作為城市型SUV來看還是合格的。
隔音降噪上，更多噪音來自於發動機艙，路噪和風噪則控制在一個相對合理的範圍內
底盤方面，新車採用前麥弗遜式獨立懸架後多連桿式獨立懸架的組合。從實際道路的駕駛體驗來看，這套底盤整體感比較強，對於小顛簸的處理比較徹底，經過一些大的減速帶時車身也沒有多餘的動作。
寫在最後：
科技屬性算是歐尚Z6的核心賣點，而參考其9.99-12.99萬元的價格來看，其性價比優勢明顯。如果對動力有更多需求，未來上市的2.0排量車型以及售價15.58-17.58萬元的混動版可能會更值得挑選。作為一款走年輕化科技風的家用SUV，其將與國內主流緊湊型SUV如哈弗H6（9.89-15.70萬元）、吉利博越（9.18-14.28萬元）等車型競爭，這台車究竟能斬獲多少訂單，我們拭目以待。
