最近，一則豐田中國關於bZ4X海外召回的新聞在網上備受關注，具體內容如下：本次召回的是美國、歐洲與日本等地銷售的豐田bZ4X；召回原因是輪轂螺栓存在鬆動可能，具有安全隱患；豐田bZ4X還未在中國生產和銷售，故不涉及中國市場。
原本是一件再平常不過的事情，但之所以會引起如此大的轟動主要有兩個原因。一是因為bZ4X是豐田基於e-TNGA理念推出的首款純電專屬平台車型，對於豐田來說有著非凡的意，二是因為國人對這款車的期望值也非常之高。如今還未上市便出現召回事件，因此才會引發社會各界的廣泛關注。
其實豐田bZ4X作為豐田電動化轉型的開山之作，在它身上承擔著開拓市場和試探市場反饋的任務，它將直面所有豐田在電動化轉型中遇到的困難。但這是必須踏出的一步，能讓豐田快速在「實戰」中迅速了解新能源時代的真實現狀。
傳統車企電動化轉型的難點，在於造車邏輯的轉換和品牌資產的牽絆。造車新勢力們沒有品牌歷史的束縛，可以放開姿態直面市場，每一刻都在創造著新的品牌價值。而市場也對這種新鮮血液持歡迎的態度，傳統燃油車的市場已經固化，需要新鮮血液來打破原有的在燃油車時代建立起的消費認知與品牌資產體系，創造新的發展機遇。
面對電動化的進程，傳統車企所面臨的壓力主要來自於兩方面：首先是起步就比新勢力慢了半拍，要儘快加快腳步去跟上其發展節奏。其次是傳統車企的品牌資產都來源於燃油車，而如何把這些資產轉移到電動車領域也是個不小的難題。豐田作為燃油車時代的超級企業，自然面臨更大的挑戰。
雖然這次發布會的延後和海外召回事件會對bZ4X在國內的發展造成一定阻力，但這也是傳統車企在向電動化轉型過程中所必須經歷的。換個角度看問題，在經歷過這些市場磨練之後，豐田的電動化轉型也會越來越成熟，產品也會越來越完善，因此，現在所經歷的一切都是為以後的長遠發展積累經驗。相信在這種不斷打磨之後，廣汽豐田也會更加了解新能源市場的需求，從而為中國消費者提供更好的產品。
對於正在進行電動化轉型的豐田來說，這次小風波並非是一件壞事，因為提前發現問題也會讓其自身快速的成長，以豐田的服務與造車品質來說，相信可以很快的解決這些問題。甚至可以說通過這樣一次歷練，也會助力於豐田在中國進行電動化時代的深度本土化。而對於廣大消費者來說也同樣如此，畢竟目前豐田bZ4X還沒有在中國市場生產和銷售，提前發現問題提前解決，所以也會迎來更加成熟穩定的產品。因此對於此次豐田bZ4X海外召回事件，大家還是應該以平常心去看待。
