盤點15款仍有手動擋的新車

2024年06月19日00:22:47 汽車 1254

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

手動變速器自動變速器更快的時代已經一去不復返了。如今,速度快如閃電的自動變速器,如保時捷PDK,甚至比最熟練的駕駛員表現更好。雖然自動變速器通過縮短寶貴的單圈時間成為出色的賽道機器,但手動變速器卻具有另一種吸引力。

對於駕駛愛好者來說,令人滿意的點擊和用三個踏板和一根操縱桿完全掌控的感覺是無可替代的。這與效率無關,而是汽車與駕駛員之間的純粹聯繫。

幸運的是,手動擋汽車並沒有消亡。寶馬、謳歌本田豐田等汽車製造商正在讓手動擋汽車繼續火熱起來,為更廣泛的車型提供手動擋汽車——從跑車到 SUV,從掀背車到轎車。今天,我們將探索這個蓬勃發展的細分市場,展示讓您掌控每一次換擋的新型汽車。這不是一份詳盡的清單,但它突出了那些渴望體驗手動擋汽車的人可以選擇的令人興奮的選擇。

蓮花埃米拉

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

七十多年來,蓮花汽車一直致力於生產標誌性汽車,包括 Cortina、Esprit、Elise、Evora 和 Exige 等車型。這些車型不僅是最漂亮的車型之一,而且操控性也最好,駕駛起來令人心曠神怡。Emira 是蓮花汽車最新的跑車之一,是 Evora GT 的繼任者,與保時捷 718 Cayman/Boxster 和豐田 GR Supra 等車型競爭。Emira 是一款中置發動機跑車,其設計靈感來自該品牌的 Evija 超級跑車。它以 Evora、Exige 和 Elise 等前輩的遺產為基礎,同時引入了更新的技術、更高的舒適度和更好的功能。

Emira 擁有兩款強大的動力系統,其中一款是 AMG 2.0 升渦輪增壓四缸發動機。第二款發動機是常見的豐田 3.5 升增壓 V6 發動機,在 Evora 和 Exige 中備受青睞。作為標準配置,基礎 AMG 發動機搭配八速雙離合自動變速箱,而 V6 則搭配六速手動或六速自動變速箱。對於大多數愛好者來說,六速手動變速箱是最佳選擇;然而,我們的Lotus Emira 評論 指出,離合器和換檔器更重,使得 Emira 在交通中更難操縱。

日產Z

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

日產的 Z 系列自 20 世紀 60 年代開始推出,為車迷提供外觀時尚、性能令人振奮的跑車。多年來,Z 已經歷了七代,每代都具有標誌性車型,如 300ZX、350Z、370Z 和當前一代 Z。日產於 2023 年推出了改進後的第七代 Z,承諾精準、速度和安全性。為了實現這一目標,Z 繼承了前代的一些底盤元素,同時還引入了電子助力轉向等新功能,以實現出色的轉向反饋。與其更大的兄弟 GT-R 一樣,Z 配備了 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發動機,比前代的自然吸氣動力系統產生更大的動力。

日產對傳動系統進行了額外的改進,將 V6 與 9 速自動變速箱配對,而不是 370Z 的 7 速。日產表示,這種新型變速箱有助於更快、更平穩地換檔。對於手動變速器愛好者,日產還免費提供 6 速手動變速箱。該變速箱具有無升程換檔的 SynchroRev Match 和 EXEDY 高性能離合器。在我們對2023 款日產 Z的評測中,我們發現離合器更重,使得 Z 在通勤過程中難以調節。然而,轉向更有趣的道路喚醒了 Z,使其比其前身更有趣、更具互動性。

寶馬Z4

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

Z 系列是寶馬的敞篷跑車系列,專註於駕駛樂趣。Z 銘牌代表「Zukunft」,德語意思是未來。因此,這些車型以其富有遠見和創新的規格為特色。這些車型追隨 507 和 328 等傳奇敞篷跑車的腳步。多年來,Z 系列產品線擁有多個標誌性車型,包括 Z1、Z8、Z3 和 Z4。後者已經存在了三代,最新版本於 2018 年重新推出,作為 2019 車型。對於第三代,寶馬與豐田 GR Supra一起開發了 Z4 ,兩者都具有非常獨特的外觀和強大的動力系統。

上市時,這兩款車型都只配備八速自動變速箱,為後輪提供動力。然而,豐田率先屈服於愛好者的呼聲,於 2023 年為 GR Supra 配備了六速手動變速箱。一年後,寶馬為 Z4推出了六速手動變速箱。這兩款車型都搭配了更強勁的 3.0 升直列 6 缸發動機,寶馬在齒輪軸中加入了 M 專用部件。為了使其比自動變速箱跑車更好,寶馬為手動變速箱 Z4 配備了扭矩矢量運動差速器、來自 M240i 的後軸設置、重新調整的自適應減震器和更堅固的前防傾桿支架,以幫助提高其操控性。

保時捷 718

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

保時捷於 1957 年推出 718,作為保時捷 550 Spyder 的繼任者。當時,718 是一款輕量級中置發動機賽車。與現代 718 一樣,它以操控性、速度和靈活性而聞名,並贏得了 1958 年賽百靈 12 小時耐力賽和勒芒 24 小時耐力賽等比賽,成為賽車運動的成功典範。然而,保時捷於 1965 年停用了 718 銘牌,然後於 2016 年在其 718 Cayman 和 718 Boxster 跑車上重新啟用它。在新一代 718 中,保時捷使用渦輪增壓四缸發動機,而不是前代車型的水平對置六缸動力系統。

如今,718 Cayman 和 Boxster 擁有多個款式,有些甚至配備保時捷 911水平對置六缸發動機。儘管比 911 更小且價格更低,718 Cayman 和 Boxster 車型卻擁有強大的動力系統。基本款採用 2.0 升渦輪增壓水平對置四缸發動機,功率為 300 馬力,扭矩為 280 磅英尺。其他發動機選項包括 350 馬力的 2.5 升渦輪增壓水平對置四缸發動機和 394 馬力的 4.0 升自然吸氣水平對置六缸發動機。保時捷為這些發動機搭配六速手動變速箱;不過,保時捷也有可選的七速 PDK 自動變速箱。雖然兩種選擇都很棒,但手動變速箱讓您成為駕駛不可或缺的一部分,進一步改善您的駕駛體驗。

謳歌 Integra

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

謳歌於 1986 年推出 Integra,從那時起,它就逐漸成為汽車界的標誌,也是幫助謳歌鞏固其在豪華性能領域地位的車型之一。謳歌 Integra 最初是三門或五門掀背車。然而,多年來,它逐漸演變成一款擁有悠久賽車歷史的高性能三門掀背車。

經過二十年的沉寂,2023 款 Acura 以現代風格重新出現。第五代車型標誌著首款渦輪增壓 Integra 的到來,該車型專門作為時尚的五門掀背車提供。Integra 借鑒了其本田思域表親的一些 DNA,擁有更具運動感的美感和高檔的座艙,有助於與奧迪 A3寶馬 2 系歐洲競爭對手競爭。

動力有兩種:200 馬力 1.5 升四缸發動機和 320 馬力 2.0 升渦輪增壓四缸發動機。這些發動機與內置轉速匹配功能的密齒比短行程六速手動變速箱搭配使用。這種動態變速箱可提供更具運動感的感覺,通過螺旋限滑差速器將動力傳輸至前輪。

寶馬M3

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

誕生於賽道的 BMW M 並不滿足於將其噴火機器局限於周末。該性能部門成立於 1972 年,為世界帶來了 BMW 3.0 CSL 等標誌性產品。如今,BMW M 提供多樣化的產品線,從 M2 運動型轎跑車混合動力 XM SUV。BMW M3是該品牌最著名的產品之一,擁有超過三十年的高性能歷史。這款運動型轎車現已發展到第六代,與阿爾法羅密歐 Giulia Quadrifoglio、梅賽德斯-AMG C 63 和凱迪拉克 CT4-V Blackwing 等競爭對手展開競爭。

它的動力來自 S58 發動機,這是一款 3.0 升渦輪增壓直列六缸發動機,基礎款功率為 473 馬力。這款強勁的發動機為許多其他 BMW M 汽車提供動力,包括 M2 和 M4。這些車輛配備六速手動變速箱,換檔短而精確。寶馬甚至為變速箱配備了換檔助手,可幫助在降檔時匹配發動機轉速。雖然 M3、M2 和 M4 車型都配備八速自動變速箱,但手動變速箱的重量減輕了 50 磅,進一步改善了前後重量分布。

凱迪拉克 CT5-V Blackwing

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

凱迪拉克 V 系列 Blackwing 陣容包括兩款豪華運動型轎車:CT4-V Blackwing和 CT5-V Blackwing。這些車型充分利用了該品牌的賽車傳統,打造出適合賽道的凱迪拉克。據凱迪拉克稱,它們代表了該品牌工藝、性能和技術的巔峰。如今,CT5-V Blackwing 是最強大、速度最快的凱迪拉克量產車之一,最高時速超過 200 英里/小時,從 0 到 60 英里/小時的加速時間僅為 3.4 秒。

CT5-V Blackwing 採用 6.2 升增壓 V8 發動機,功率為 668 馬力,扭矩為 659 磅英尺。該發動機搭配六速手動變速箱或十速自動變速箱。雖然這兩種變速箱都非常適合激進駕駛,但手動變速箱擁有獨特的齒輪切換功能,可實現更好的耐用性和安靜性。

現代伊蘭特 N

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

現代的 N 部門以韓國南陽區(現代的誕生地)和紐伯格林賽道(現代技術中心所在地)命名,專門生產高性能汽車。該部門成立於 2012 年,為 Veloster、Elantra 甚至電動 Ioniq 5 等車型注入了活力。雖然 Veloster 現已退出市場,但 Elantra N 和 Ioniq 5 N EV 的光芒依然閃耀。

Elantra N 將日常的 Elantra 轎車改造成緊湊型運動英雄。它配備了更強勁的發動機和更靈敏的懸架,使其成為一款激動人心的運動型轎車,可與本田思域 Type R、大眾高爾夫 R 和豐田 GR 卡羅拉等車型相媲美。現代於 2021 年推出了 Elantra N,從那時起,它不斷發展,2024 款車型擁有改進的舒適性技術、增強的安全性和更緊密的操控性。

現代伊蘭特 N搭載 2.0 升渦輪增壓四缸發動機,功率為 276 馬力,扭矩為 289 磅英尺。這款充滿活力的動力系統借鑒了其兄弟車型 Veloster N,並藉助現代的 N Grin Shift (NGS) 功能獲得了額外的動力,可將功率暫時提升至 286 馬力。標準變速箱是密齒比六速手動變速箱,但對於喜歡自動變速箱的人,可以選擇八速變速箱。

起亞福瑞迪

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

起亞於 2010 年推出了 Forte,這是一款緊湊型轎車,具有多種功能和實惠的內飾級別。如今,Forte 以其時尚的外觀和僅 19,990 美元的起售價保持了其重點。儘管價格實惠,但 Forte 擁有豐富的標準配置,包括全功率配件、日間行車燈、自動大燈、巡航控制、遙控無鑰匙進入系統以及一套先進的駕駛輔助系統,如前方碰撞警告、車道偏離警告和自動緊急制動。

起亞福瑞迪有兩種發動機可供選擇:147 馬力 2.0 升四缸發動機和 201 馬力 1.6 升渦輪增壓四缸發動機。基礎發動機標配無級自動變速箱 (CVT)。然而,對於那些渴望更引人入勝的體驗的人來說,渦輪增壓發動機配備了快速換擋的七速雙離合自動變速箱 (DCT),帶有方向盤換擋撥片。起亞還為那些渴望三踏板駕駛體驗的人提供了六速手動變速箱。

斯巴魯WRX

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

1992 年,斯巴魯推出了 WRX,這是一款緊湊型袖珍火箭,源於斯巴魯在拉力賽中的主導地位。「世界拉力賽實驗」的綽號暗示了 WRX 的目的,它迅速幫助它贏得了多個拉力賽冠軍,甚至贏得了艱苦的 24 小時紐伯格林賽,成為了傳奇。如今,斯巴魯 WRX是一款性能強大的車型,可與現代伊蘭特 N、豐田 GR 卡羅拉大眾高爾夫和本田思域 Type R 等緊湊型汽車相媲美。

雖然斯巴魯 WRX 可能缺乏一些競爭對手的強勁動力,但它擁有相當強大的 2.4 升渦輪增壓水平對置發動機,功率為 271 馬力,扭矩為 258 磅英尺。作為標準配置,斯巴魯將該發動機與六速手動變速箱配對,優化了齒輪比,以實現精緻的換擋質量。WRX 還在某些車型上配備自動斯巴魯性能變速箱 (SPT)。

福特野馬

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

福特 Bronco 於 1965 年首次亮相,與其標誌性的同門車型 Mustang 一起佔據了一席之地。這款越野冒險車是福特的第一款 SUV,衍生了多個版本,包括無門 Bronco Roadster。在生產了近三十年後,Bronco 在 90 年代走向衰落,其衰落的原因是銷量不佳,而不是像福特聲稱的那樣是因為 OJ Simpson 的追逐而聲名狼藉。取而代之的是 Expedition,它與雪佛蘭 Suburban 和 GMC Yukon 的主導地位相抗衡。

2021 年,福特重新啟用了 Bronco 品牌,標誌著 Bronco 進入第六代,並引發了與 Jeep Wrangler 的競爭。重生的 Bronco 提供兩門和四門配置,完全適合中型 SUV 細分市場。其引擎蓋下有兩種強勁的發動機選擇:270 馬力的 2.3 升 EcoBoost 四缸發動機和 310 馬力的 2.7 升 EcoBoost V6 發動機。福特將這些發動機與七速手動或十速自動變速箱搭配使用,讓 Bronco 能夠自信地征服各種地形。

吉普牧馬人

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

1986 年,Jeep二戰 CJ 的繼承者 Wrangler 隆隆登場。這款繼任者迅速開闢了自己的道路,從一輛性能強大的越野車轉變為全球偶像。Wrangler 最初是一款雙門敞篷車,2007 年推出四門版,更加註重實用性,進一步推動了它的成功。Wrangler 的四代產品都突破了越野能力的界限,鞏固了其傳奇地位。

2018 年,Jeep 推出了牧馬人 JL,通過提供全新設計,進一步現代化了這一傳奇車型,同時保留了該品牌著名的 4x4 性能。動力來自三種省油選項:2.0 升渦輪增壓四缸發動機、3.6 升 Penstar V6 發動機和 3.0 升 EcoDiesel V6 發動機。值得注意的是,基本款自豪地配備了六速手動變速箱,擁有改進的齒輪比,可實現出色的爬行性能、順暢的電纜操作和改進的齒輪模式。這些升級意味著更安靜的駕駛室和無振動的換檔體驗。Jeep 還提供了一款新型八速自動變速箱,具有兩個超速檔,以提高燃油經濟性。

本田思域 Type R

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

本田的噴火式 Type R 徽章自首次亮相於標誌性的 NSX 以來就一直是工廠性能的代名詞。它最初是一款專註於賽道的武器,後來進入雅閣和 Integra,現在成為思域的核心。這款高辛烷值掀背車與大眾高爾夫和豐田 GR 卡羅拉等競爭對手競爭,為駕駛純粹主義者提供令人心跳加速的體驗。

最新款本田思域 Type R於 2017 年上市,搭載 2.0 升渦輪增壓四缸發動機,在美國可輸出 306 馬力。變速桿下方是密齒比六速手動變速箱,搭配螺旋限滑差速器。這種組合意味著直接的駕駛員連接和令人振奮的控制。為了征服彎道,本田為思域 Type R 配備了多連桿獨立後懸架和雙軸前懸架。得益於本田的巧妙工程設計,這些改進幫助思域 Type R 以 7:43.80 的驚人單圈時間奪得紐伯格林前輪驅動記錄。

2020 年,本田提高了標準,推出了 Honda Sensing 套件等駕駛輔助技術以及重新調校的自適應減震系統,讓駕駛更加平穩。如今,思域 Type R 使用了更強大的K20C1 發動機,可產生 315 馬力。得益於改進的轉速匹配系統和更輕的飛輪,換擋也更加靈敏。

馬自達3

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

馬自達3在某些市場也被稱為馬自達 Axela,是一款緊湊型轎車,自 2003 年以來已生產了四代。自首次亮相以來,這款 Protegé 繼任者就以駕駛樂趣十足的緊湊型轎車佔據了一席之地,提供轎車和掀背式車身款式供您選擇。在第一代中,馬自達 3福特福克斯和沃爾沃 S40 共享平台。如今,馬自達 3 採用了新的 Skyactiv 底盤,仍然是馬自達最實惠的產品,但這並不意味著它在功能上有所縮水。

基礎款車型的標準配置包括一套先進的安全功能、Apple CarPlay 和 Android Auto 連接,以及一系列便利功能,如雨量感應雨刷、兩個前置 USB-C 輸入和遙控無鑰匙照明入口。引擎蓋下是兩款充滿活力的發動機:一款 191 馬力的 2.5 升自然吸氣四缸發動機和一款更強勁的 250 馬力的 2.5 升渦輪增壓四缸發動機。

這兩款發動機均標配六速自動變速箱,並帶有手動換檔模式,適合那些渴望獲得更刺激駕駛體驗的人。然而,對於駕駛愛好者來說,2.5 S Premium 等精選車型提供自動變速箱和六速手動變速箱,專門為前輪提供動力。這種引人入勝的動力系統選擇使 Mazda3 成為豐田普銳斯和本田思域等老牌競爭對手的有力競爭對手。

豐田 GR 卡羅拉

盤點15款仍有手動擋的新車 - 天天要聞

豐田的賽車運動歷史可以追溯到 60 多年前。豐田 Gazoo Racing 是該品牌的賽車運動部門,負責為該品牌的高性能車輛開發技術,例如 GR86、GR Supra、GR Yaris 和 GR Corolla。豐田GR Corolla是 GR 家族的最新成員,為車迷提供了一款能夠與大眾高爾夫 R 和本田思域 Type R 相媲美的賽道征服者熱門掀背車。

GR Corolla 採用豐田的 GA-C 平台,但 Gazoo Racing 增強了車架加固,使其操控性優於基礎款 Corolla。引擎蓋下是一台緊湊而強大的 G16E-GTS 發動機,類似於小型 GR Yaris 掀背車中的發動機。這款 1.6 升渦輪增壓三缸發動機可產生 300 馬力和 273 磅英尺的扭矩,通過豐田的 GR-Four 全輪驅動系統將其傳送至四個車輪。該系統允許駕駛員根據駕駛風格和道路狀況調整扭矩分配 30 – 70、50 – 50 或 60 – 40。

豐田將這款強勁的三缸發動機與以駕駛員為中心的六速智能手動變速器搭配使用。轉速匹配功能可使換檔更加平穩,而適度調校的離合器和短距離換檔器則使駕駛員能夠緊密地享受駕駛體驗。

汽車分類資訊推薦

電動性能怪獸哪吒V - 天天要聞

電動性能怪獸哪吒V

哪吒V是一款電動性能怪獸,它的名字已經告訴我們它的威力和震撼。這款車的設計充滿了未來感和科技感,它的流線型車身和獨特的前臉造型讓人過目難忘。哪吒V的電動性能怪獸的稱號可不是浪得虛名,它的動力系統由一個高效的電機和一組大容量的電池組成,為車輛
奧運賽場升國旗送「榮耀」,紅旗EH7榮耀版發布 - 天天要聞

奧運賽場升國旗送「榮耀」,紅旗EH7榮耀版發布

進入7月,一年一度的紅旗粉絲盛典如約而至。此次紅旗粉絲盛典也是消夏汽車文化節,活動現場好不熱鬧,吃喝玩樂應有盡有,全家老小更是組團參與。作為中國豪華品牌的「老大哥」,紅旗不僅有著深入國人心中的豪華氣質,而且展現其「接地氣」和「煙火氣」,與粉
長安UNI-T 配備19寸的五輻式輪轂 - 天天要聞

長安UNI-T 配備19寸的五輻式輪轂

車門把手為隱藏式設計,與腰線融為一體,同時配備19寸的五輻式輪轂。在側身部分,長安UNI-T的腰部線條十分凌厲,而且腰線部分的設計也非常的有力量感,並且在C柱部分也運用了當下流行的大溜背式造型。前後輪圈均為雙色設計,輪圈的款式也十分吸引人注
攜手漲價!B BA攤牌了? - 天天要聞

攜手漲價!B BA攤牌了?

中國車市曠日持久的價格戰,如今有要偃旗息鼓的趨勢。近一段時間,關於賓士、寶馬、奧迪退出價格戰的消息滿天飛。雖然沒有公開宣布,但是從各家4S店的報價已經有所體現。以寶馬為例,全國有不少4S店的價格已經回調。
漲價潮中的豪車博弈:寶馬奧迪能否笑到最後? - 天天要聞

漲價潮中的豪車博弈:寶馬奧迪能否笑到最後?

在當前汽車市場競爭日益激烈的背景下,許多汽車品牌通過降價促銷以爭奪市場份額。然而,這種策略不僅導致了企業利潤的大幅下滑,也對品牌價值造成了一定的傷害。最近,寶馬和奧迪等豪華品牌紛紛調整銷售策略,試圖通過漲價來穩定市場和經銷商的經營壓力。