经济观察网 记者 濮振宇 1月22日，捷途汽车在北京举办发布会，正式推出全新豪华电混越野产品序列——捷途纵横，纵横G700、纵横F700、纵横G900三款首搭纵横架构的全新产品亮相。
“捷途纵横”一经发布，认为捷途汽车在起名上抄袭他人的观点随即出现，原因在于另一家老牌车企福特在中国面向户外越野生活爱好者的全新渠道品牌名为“福特纵横”。
回顾捷途汽车的发展历程，从造型设计模仿路虎、理想，到技术展示模仿比亚迪仰望，其此前已被多次质疑存在抄袭他人的现象。
无论是纯粹的巧合也好，借鉴、模仿乃至抄袭也罢，不可否认的是，这些质疑声并未影响捷途汽车过去几年的发展，依托性价比优势，捷途汽车实现了令很多同行望尘莫及的增长速度。
如今，捷途汽车以英国路虎、美国吉普自比，意图借“捷途纵横”完成从轻越野到硬派越野的高端化转型，在这样一个重要且敏感的时机再度面临抄袭质疑，其是否仍能像之前那样一笑置之？
从外观到技术，一路不断“撞脸”
此次“‘捷途纵横’抄袭‘福特纵横’”观点的出现，并不令人意外。过去两年，捷途汽车已多次陷入类似质疑。
2023年9月上市的捷途旅行者，采用了路虎卫士的方盒子造型，同时在造型细节上也与路虎卫士有不少相似之处。例如，路虎卫士在车头侧面翼子板有进气口，侧面C柱有大面积的金属元素，捷途旅行者也有类似的设计。
2023年11月，捷途又推出了山海L9。山海L9的造型同样被外界指出借鉴了理想ONE。例如，山海L9采用了分体式大灯设计，上方为贯穿式LED日间行车灯，中部是尺寸较大的进气格栅，四周用镀铬饰条装饰，这些元素与理想ONE的前脸设计极为相似。
在汽车行业分析师郑谊看来，从目前捷途家族的产品中看，虽然都是城市SUV，销量也很好，但是设计风格上并不统一，设计没有原创性，主要是靠模仿。同时，捷途的模仿是全方位的，除了设计造型模仿路虎、理想，技术展示也模仿仰望，产品名称则模仿福特。
2023年，比亚迪全新高端汽车品牌仰望品牌正式发布，该品牌的核心技术“易四方”与公众见面。为了展现“易四方”的技术实力，仰望品牌展示了应急浮水脱困能力和原地掉头功能，当时引发了外界热议。
今年1月，一段车辆测试视频在网络上流传。从网传视频可以看到，这台车采用了紫色涂装，尽管尺寸较大但能灵活地完成原地掉头动作，而且测试车辆在众人的围观下进行了水中航行，并成功平稳行驶至对岸，这与仰望品牌此前的技术展示如出一辙。
有消息称，视频中的测试车就是捷途纵横的产品。在此次发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃的一句话间接印证了外界这一猜测，他表示，捷途纵横是技术奇瑞、创新奇瑞过硬技术赋能的“水陆两栖全新品类”。
轻越野品牌叫板硬派越野玩家
2024年11月，在2024 捷途汽车全球旅行+大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用表示：“我们的目标是，英国有路虎，美国有Jeep，中国有捷途。”
作为捷途汽车对标的越野车头部玩家，捷豹路虎2024年销量为43.4万辆，同比增长超3%，而Jeep 2024年美国市场销量超58万辆。
在销量上，捷途汽车已经比肩路虎和Jeep。2024年，捷途汽车累计销量突破了56万辆，同比增长80.3%，是奇瑞旗下2024年增速最快的品牌。根据计划，捷途汽车2025年的销量目标是80万辆，2026年要冲击100万辆销量。
但从市场定位看，捷途汽车与路虎和Jeep的差距悬殊。郑谊表示，全世界任何一个擅长制造越野车的品牌，都有顶级的非承载式车身的硬派越野产品，而目前捷途缺乏这类硬派越野产品。
数据显示，捷途旅行者和捷途山海T2在捷途汽车总销量中占比接近50%，两款车型本质上仍是城市SUV，都采用承载式车身,只在功能上进行了一些适合越野场景的改装，均主攻20万元左右的轻越野市场。
对于捷途汽车而言，冲击高端市场，不能继续依靠中低价位的轻越野产品。在此次发布会上，尹同跃表示，捷途纵横要成为中国人定义的大G。
此次捷途纵横亮相的3款车型中，G700、G900定位硬派越野SUV，F700定位越野皮卡。G900和F700目前还都是概念车，而量产的首款车型G700计划于今年三季度在迪拜首发上市。
然而，硬派越野车是一个日渐拥挤的小众市场。东北证券研报显示,2023年中国硬派越野车共销售22.4万辆,只占中国汽车总销量的1%，不及家用SUV和轿车的零头。
在市场规模有限的情况下，硬派越野车玩家越来越多，如今既有丰田、日产等强势的日系品牌，也有越来越多中国品牌，其中长城汽车凭借坦克品牌牢牢掌控国产越野车市场，比亚迪借助方程豹5、仰望U8等电动车型也在高端越野车市场站稳脚跟。
奇瑞执着向上，捷途疲于冲高
与市场规模大、技术门槛低的轻越野市场不同，硬派越野车的“蛋糕”虽然不太好啃，但对于捷途汽车乃至于冲高心切的奇瑞来说，却是一个珍贵的机会。
从出身看，捷途汽车不是引领奇瑞品牌向上的优先选项。捷途原本是奇瑞商用车孵化的一个乘用车产品系列，其最初以低端形象示人，2018年上市的品牌首款车型捷途X70起售价仅6.99万元。
按照尹同跃的最新说法，“纵横是奇瑞集团品牌战略向上最新、最重要的落子”，言辞之间颇有孤注一掷的感觉。之所以奇瑞目前视捷途汽车为集团冲高旗手，其背后是奇瑞内部其他品牌坎坷的命运。
过去十几年来，包括奇瑞在内的自主车企，不断在推进品牌向上进程，其中长城汽车成功打造了魏牌、坦克，吉利成功打造了领克、极氪，比亚迪成功打造了仰望、腾势……其他自主车企一个个都相继拥有成熟的高端品牌，而奇瑞的冲高之路却不够顺利。
在燃油车领域，奇瑞高举高打的星途品牌诞生以来销量整体一直在增长轨道，但放眼整个市场来看始终只能算不温不火。在电动车领域，奇瑞旗下的大部分新能源产品仍处于20万元以下的中低端市场区间，更高价位的智界等品牌或序列销量还相对有限。
捷途汽车虽然出身“不佳”，但也有冲高的有利因素。近两年来，捷途汽车一直在努力给自身贴上“旅行”、“户外”、“越野”等品牌标签，而捷途纵横锁定的硬派越野车市场是一个自带高端光环的细分市场。
自诞生以来，捷途汽车一直在向更高价的市场发展。在借助不足10万元的X70系列赚下“第一桶金”后，捷途汽车先通过大圣、X90等车型来到10万至20万元的市场，又通过旅行者和山海T2等车型来到20万元以上的市场，逐渐完成低端品牌到中端主流品牌的转型。
如今，捷途汽车迫不及待地希望给自己贴上高端豪华的标签，尹同跃深知这需要更多资金和技术的投入，他表示，集团将不遗余力，无上限的技术、机制和人才支持，并已为捷途汽车投入了100亿元的专项资金。
在高端豪华市场，用户对品牌整体形象的关注，要高于对单一产品的关注。即便捷途纵横做好了准备，但要想让刚刚认可捷途不是廉价品牌、认可捷途汽车高端豪华的品牌形象，从用户心智认知层面而言，还有很长的路要走。
