电车汇依据国产新能源汽车终端销量统计了7月份纯电动乘用车动力电池装车量情况，共计装车27804.1MWh（27.8GWh），与上月相比基本持平。
动力电池市场呈现出双强并立的格局，宁德时代以单独配套8,683.96 MWh的装车量遥遥领先，继续巩固其在全球动力电池市场的霸主地位。比亚迪紧随其后，装车量达到7,926.27 MWh，展现了其作为新能源汽车整车制造商在动力电池领域的强大实力。这两家企业的装车量总和占据了市场超过一半的份额，凸显了行业龙头企业的规模效应和市场竞争力。
在市场份额上，由宁德时代单独供应电池占31.2%，若加上宁德时代与吉利、上汽、一汽等车企的合资公司，宁德时代的市场份额达到了39%。仅从装车量来看，宁德时代与车企合资公司的装车量为2193.6MWh，约占宁德时代单独供应的四分之一。
宁德时代的主要客户为吉利、特斯拉、小米、大众、宝马、极狐、长安等，覆盖61个汽车品牌，其中装车量第一名为特斯拉2565.2MWh，第二名为小米1017.8MWh，第三名为大众830.4MWh。
比亚迪的市场份额为28.5%，除了集团内品牌自用之外，比亚迪电池还给丰田、小米、红旗、奔腾、起亚、别克、福特等11个品牌配套。比亚迪电池自用7108.2MWh，占当月总装车量的89.7%。
单独配套装车量第三名是中创新航，装车量为1213.22MWh，市场份额4.4%，主要客户为埃安、小鹏、smart、长安、智己、零跑、风神等16个汽车品牌。
对比前几个的情况可以看出，目前纯电动乘用车市场电池配套的格局已基本稳定，随着宁德时代与车企合资电池公司的逐渐放量、比亚迪销量持续攀升的同时加速开拓外部客户，双强并立的局面短期内也不会有太大改变。不过车企当前也在加紧开拓动力电池的二供、三供，这对电池巨头的影响不容小觑。
