全球汽车产业正在东升西落，中国新能源汽车企业正以前所未有的速度和规模，在海外建立生产基地，实现从单纯出口到本地化生产的战略转型。
比亚迪在匈牙利扩建电动大巴工厂并设立欧洲总部，长城汽车豪掷127亿元在巴西建设研发制造双中心，长安汽车泰国罗勇工厂投产等等，标志着中国车企的全球化战略已进入“深水区”。
回溯十多年前，以奇瑞、江淮、力帆为代表的中国车企曾满怀雄心南下巴西，却遭遇了政策突变、关税飙升以及合作方失信的多重打击。
这些挫折让中国车企深刻认识到，光靠出口并不能长久，缺乏本土化能力就如同在沙滩上筑城堡。
如今中国新能源汽车企业正在弱化整车出口模式，转而采取重投入的本地化生产战略，因为当海外市场销量达到一定规模后，本地化生产能规避贸易壁垒，还能显著降低物流成本，利于品牌建设。
以比亚迪为例，在巴西的工厂规划年产能为15万辆，总投资约35亿元人民币。
虽然初期建厂成本高于整车出口，但考虑到巴西计划到2026年将电动车进口关税逐步上调至35%，本地化生产从长期看无疑更具成本优势。
值得一提的是，比亚迪在巴西卡马萨里市郊外投建的新工厂位置，几年前还是美国福特汽车的工厂，但很快比亚迪就要在以前生产美国燃油车的地方生产电动汽车。
如今这一幕看起来，或许正好反映了中国的进步和美国的衰退，毕竟这早已不是汽车这一领域的差距了，更关系着中美两国在南美洲国家的贸易地位。
如今中国与南美国家的贸易范围早已超过美国，这些国家和地区正在大量购买中国原材料并销售玩具和家用电器等商品，未来不久还将销售中国品牌的电动汽车。
对于中国电动车的冲击，美国汽车巨头福特汽车CEO吉姆·法利近日就在一场活动中公开提到了美国汽车产业所面临的危机。
吉姆·法利称，自己在过去一年中多次前往中国，被中国电动汽车产业的快速发展所震惊，每辆车都配备华为、小米技术，上车后无需配对手机，数字生活可自动映射到车内。
很显然，中国汽车这种无缝衔接的数字生态，恰恰击中了美国传统车企的软肋，因为福特目前就无法提供类似技术体验，并将部分原因归咎于科技巨头谷歌、苹果不进入汽车业务。
吉姆·法利还发出警告称，中国汽车产业对美国汽车制造商构成了严重威胁，全球有70%的电动汽车在中国生产，现在福特正与中国汽车进行全球竞争，若输掉竞争福特将没有未来。
吉姆·法利的这番言论，反映出了全球汽车产业格局的历史性变迁。
中国已从全球最大的汽车市场进化为电动车产业的中心枢纽，通过技术输出、产能扩张和标准制定，正在重塑世界汽车产业版图。
全球汽车产业正处于新旧秩序交替的转折点，中国电动车通过技术领先、成本优势和产业链控制，正在定义新时代的竞争规则。
在这场变革中，跟不上节奏的不仅是福特。事实上，德国大众被迫削减ID.系列产量，日本丰田在固态电池商业化前陷入战略迷茫，美国通用汽车电动车业务持续亏损。
如今的全球汽车工业中心，显然正在东升西落！
