宁德时代，拿技术换利润？

宁德时代，又要过个“肥年”了。

近日，宁德时代发布2024年业绩预告，预计2024年归属上市公司股东的净利润为490亿至530亿元，同比增长11%至20.1%。

此外，在业绩报告中宁德时代还表示，其营业收入同比下降，原因在于碳酸锂等原材料价格下降，公司产品价格相应调整。而净利润实现同比上升主要得益于公司技术研发能力与产品竞争力的持续增强。

回顾2023年，宁德时代净利润467.6亿，而在动力电池竞争更加激烈的2024年，宁德时代实现利润同比增长，足以体现宁德时代应对市场变化的能力，以及作为电池界霸主的技术实力。

从目前宁德时代的技术路线以及市场需求趋势上看，2025年,宁德时代同样有机会实现利润的持续增长。

市场份额回升，成为宁德时代利润向好的关键

乘联会公布的数据显示，宁德时代2024年市场份额达到45.2%，同比2023年上升了1.7个百分点。

再看自2020年来宁德时代的市场份额数据，2020年正好为50%，2021年增长至51.9%，2022年下降至47.2%，2023年为近些年新低，仅有43.5%。

相对来看，宁德时代市场份额增长与下降趋势，自2021年起与比亚迪形成相反趋势。比亚迪2021年至2023年电池市场份额逐年增加，尤其是2021年至2022年，比亚迪销量飞涨的第一年，其电池市占率同步实现飞涨，涨幅达到了8.2个百分点。

2023年，宁德时代市场份额创近几年内的最低水平，而比亚迪则是最高水平。2024年，宁德时代市场份额增长了1.7个百分点，比亚迪则下降了1.8个百分点，因此可以判断，新能源车市处于高速增长期时，宁德时代和比亚迪相互成就，共同进步。

但近两年新能源车增速放缓，两家的市场竞争更加激烈，也就导致了二者“一涨一跌”的趋势。除了说明宁德时代与比亚迪的竞争进入到白热化阶段，同时也说明其他电池厂商在持续发力，在动力电池销量增幅超28%的情况下，二者依然无法吞掉其他厂商的市场份额。

碳酸锂等原材料价格的持续下降，导致电池行业利润下降，因此，“薄利多销”成了提升净利润的关键。

多路径发展，才能保持竞争力

宁德时代能够保持强有力的市场竞争力，主要原因在于其多栖发展的技术路线，以及更加全面的产品矩阵。

虽然磷酸铁锂电池市场份额在2024年下半年被比亚迪超越，但在三元锂电池领域，宁德时代一直处于第一的位置。目前，宁德时代已拥有神行、麒麟和骁遥三大主力电池产品，长续航、超充两个层面都有相应的拳头产品，相当于能为车企提供目前新能源车所需的所有电池解决方案。

另外，宁德时代在换电领域也有突破，目前已与包括一汽红旗、上汽集团等达成深度合作，可谓是除了蔚来之外合作企业最多的换电品牌。另外，宁德时代的换电更具发展前景，由于其电池供应商的身份，宁德时代换电技术更加适配于使用其电池的车企，也就是说使用了宁德时代电池的车企想要实现换电，后续成本不会太高。

由此看来，宁德时代市场份额回升，是技术能力在市场中的反馈。根据预测，2025年增程式车型市场产品矩阵将更加丰富，多家车企宣布将推出增程式车型，对于宁德时代来说，想要在2025年继续提升市场份额，相比2024年要相对简单，当然，前提是弗迪动力依然不选择大规模销售自己的产品。

今年，电池对车价的影响有多大？

2024年经历了宁德时代电池返利，以及电池价格的全方位下降，新能源车价格持续下降。

进入2025年，碳酸锂价格相较一年前，每吨价格下跌近4万元，是不是意味着今年的新能源车价将继续下跌。

结合宁德时代的业绩预告，原材料下降导致企业营业收入下降，虽然净利润提升，但如果动力电池价格继续下降，各电池企业营业收入持续下降，很难保证是否会对各企业的净利润带来影响。

由此判断，今年车价如果继续大幅下降，与动力电池的关系可能不大。以目前的技术发展趋势来看，今年车价出现差异大概率取决于智驾技术，与电池不同的是，智驾虽然也是一辆车的成本大头，但相比动力电池占到整车成本的40%到60%，智驾的成本占比就显得没那么大了。

因此，今年新能源车如果继续降价，降价幅度并不会比2024年更大，也就是说，今年车市的主流或不再是降价，而是拼综合技术，主要集中在智驾、长续航、超充等刚需和新兴科技领域。

宁德时代能维持较高利润，说明其仍能够主导动力电池市场的话语权。同时，面对市场需求不断变化，宁德时代紧跟市场需求的发展能力同样也是其制胜的关键。在长续航、超快充电池得以解决之后，今年新能源车的技术发展趋势聚焦在动力，尤其是比亚迪申报了580kw的电机之后，高性能电池或将成为今年的焦点，宁德时代能够继续跟进市场热点，值得期待。