3分鐘訂單20萬，一小時訂單接近29萬。
這是小米yu7發出來的成績單，有意思的是，雷軍在小米yu7發佈一天之後，宣布不再發佈yu7的訂單數據，因何原因不得而知。
著名行業觀察家《白希文》表示，小米發佈yu7的數據太過於完美，導致展現出來的數據存在失真問題，這可能是雷軍表示「不再發佈yu7訂單量」的原因。
理由是：
1、即便是小米自己家的，幾千塊的手機，也沒有做出來過3分鐘20萬部的成績。
豆包數據顯示，小米歷史上出貨量最大、最成功的手機是小米15，其也只是在發佈9天之後，完成了100萬台的銷售量。
平均每天的銷售量在11萬左右。
小米12發佈過5分鐘銷售18億的數據，這是台均價4000元的手機，相當於5分鐘發售45萬台，值得注意的是，小米手機的業務是全球業務，其中的所有數據都包含海外市場。
2、中國市場乃至全球市場，都沒有過這麼完美、這麼齊整、這麼爆款的數據。
國內市場的另一個現象級品牌比亞迪汽車，2024年全球銷量400萬+，這已經是一個實實在在的爆款品牌，要知道比亞迪的2021年銷量也只有70萬台。
三年時間從70萬干到了400萬，這簡直是全世界的明星品牌。
即便是這樣，比亞迪大單品也沒有做出來「3分鐘20萬」的神話數據，事實上，這從邏輯上、科學上就無法完成。
而且，我們也提過，小米發佈的數據，是沒有任何機構監管的數據，這種數據公正性完全看企業自己，說3分鐘訂單量100萬也可以。
別忘了，汽車不是手機，25萬的車絕對不是一個小物件，當成快消品，比很多手機賣的都多，顯然是不合理的。
今天，奇瑞發佈了風雲a9l的訂單，有零有整，51971台。
這是從4月23日上海車展到6月底的數據，兩個多月的時間訂單5萬多台，這份數據非常客觀公正，嚴格意義上來說，奇瑞在小米如此誇張的訂單風暴下，敢於公布自己風雲a9l的訂單數據，這是一種對事實的尊重。
兩個月訂單5萬台，對上3分鐘訂單量20萬，我不認為這是自取其辱，反而是用真正的訂單數據，來擊穿小米yu7的大躍進營銷方式。
2024年，人均可支配收入4萬餘，整個乘用車市場中，cr10（行業銷量前10車型佔總體銷量）為14%，10台最熱門的車型，均價在10萬左右。
豪華車板塊，定價超過25萬的車型，累計銷量不過在40萬左右。
沒錯，小米yu7上市3分鐘，訂單量已經超過了整個乘用車市場25萬以上所有車型的銷量，相當於一個100斤的人，在蹺蹺板上翹起來了150斤的人。
相當的反常識。
奇瑞風雲a9l是一台極其具有吸引力的車型，無論是設計理念、用料、做工、運動感，還是舒適度，這台車15.99萬的預售價，相比於小米yu7，能輻射更多的消費者。
當然，我完全知道小米yu7和風雲a9l的用戶群體不是一類人，但從實際訂單量來看，顯然風雲a9l對事實的尊重度更高一些。
奇瑞是一家超過30年的企業，一路走來相當不容易，尊重技術研發、尊重原創，尊重用戶，尊重事實，營銷從實際抓起，而不是在網上大博特博流量。
我相信，風雲a9l的訂單量更加真實，雖然不是特別多，但兩個月訂單5萬多台，平均每個月也有兩萬多台的成績。
很多人對兩萬台的銷量沒有概念，這麼說吧。
1、小米su7，目前月均交付量兩萬台。
2、特斯拉model 3目前交付量也是兩萬台。
國內市場中賣的最好的車型，比如說朗逸、軒逸也都是這個成績，所以不要小看風雲a9l的這個訂單量，其實也是一個大爆款車型。
只是沒有和小米yu7一樣，發佈了一個極其誇張的，3分鐘20萬的訂單數據，這個數據甚至要比小米自己的手機都要賣的好了。
簡直匪夷所思，25萬起的汽車，比5000塊錢的手機都賣得多。關鍵是，這家企業的主業還是手機，不是汽車。
