汽車圈「價格戰」仍未熄火，多方下場加強調控。最近一場由60天賬期引發的「反內卷熱浪」正在席捲汽車江湖。雖然縮短賬期看似是皆大歡喜，但不是每家車企都能玩得起，對於那些虧損多年的新勢力來說，目前正需要錢的節骨眼上遇到了嚴厲政策，可謂是壓力山大。
而在近日，伴隨方運舟被堵在辦公室催債的消息的傳出，也就意味着，哪吒汽車很可能會徹底走向滅亡。不過另一邊，寶能、威馬、高合三家新勢力車企最近一度出現起死回生的跡象，而在鄭州新能源車展上甚至還冒出個叫金魚汽車的新品牌，這出乎不少人的意料。
那麼，隨着造車新勢力陣營基本成形，落後者還能有機會嗎？在今年愈加艱難的市場環境下，它們還能撐多久？
01
寶能、高合進入復活賽
面對更卷的新能源車市，高合、寶能、威馬等車企殺回來了，就一定有機會嗎？
近日，沉寂已久的寶能汽車憑一則闢謠聲明再次進入公眾視野。寶能汽車回應公司清算、解散言論：一切經營正常還有新車將發佈。在寶能汽車否認清算解散前一日，悠寶利宣布寶能汽車深圳工廠復工、悠寶利A3復產，並同步開啟城市招募計劃。
寶能汽車集團成立於2017年3月，是跨界造車的代表企業之一，曾因高調收購觀致汽車、布局多地生產基地引發關注，但後續因產品交付延遲、市場反響平淡等問題屢遭質疑。儘管官方闢謠解散和透露上新車，但這一次能否實現真正的量產車下線還未可知。
就在寶能汽車宣布悠寶利A3復產的同時，關於其收購威馬汽車的傳聞也在業界悄然流傳。據最新消息，寶能集團可能參與威馬汽車的重組，這無疑讓威馬的未來充滿了更多可能性。不過，本就「危機重重」的寶能汽車，如今要接手威馬汽車，是否有足夠的「輸血」能力仍待驗證。
事實上，試圖重生的新勢力不止以上兩家。比如，停擺一年的高合汽車在黎巴嫩資本EV Electra Ltd.的強勢輸血下，正式啟動艱難的「復活」程序。在中東資本1億美元的注資支持下，高合鹽城工廠的生產線再次啟動，同時恢復HiPhi Y和HiPhi Z兩款車型的生產。
高合汽車雖獲得1億美元注資，但未來發展也將面臨諸多問題。高合汽車若想絕境求生，必須重構產品競爭力，修復供應鏈信任，重新贏回供應商與消費者的信心，同時重塑資本信任，解決資金鏈難題。否則，即便重塑此次破產危機，未來在激烈的市場競爭中，也依舊舉步維艱。
相比之下，哪吒汽車在2023年遭遇銷量大幅下滑的沉重打擊後，最終在今年陷入了破產審查的困境。考慮到現在國內新能源汽車市場卷出新高度的現狀，除非有比較大的翻轉，否則哪吒汽車能夠活下來的幾率並不大。從曾經的造車新勢力銷量冠軍，到如今瀕臨破產邊緣，哪吒汽車這一路大起大落，深刻折射出新能源汽車行業競爭的殘酷與複雜。
02
淘汰賽強度越來越大
需要指出的是，上述新勢力的復活並非偶然。車圈最近出現「新勢力復活潮」現象，既是中國新能源汽車市場活力的體現，也是行業競爭加劇的結果。雖然市場留下的機會不多，但它們並沒有輕言放棄，反而是在努力尋求一條走出低谷的路，做奮力一搏。
這些新勢力品牌集體尋求復活背後，有各種錯綜複雜的因素：有的是品牌在技術和市場端還有一定優勢，資本願意繼續為其埋單；有的是創始人看到企業陷入困境心有不甘，想找資金再搏一把；有的是地方政府不願意項目「爛尾」，在背後做推手。
不過，這些邊緣新勢力即便一時獲得資金或股東支持，能否前路坦蕩，還要打一個大大的問號。有句古話叫做「一鼓作氣再而衰三而竭」，對於這些邊緣品牌來說，頭炮沒打響，基本就失敗了一半。如果還疊加着缺乏資本、口碑和銷量，這些還在苟延殘喘的新勢力品牌，倒不如早一點解脫去幹些其他事情，畢竟在什麼優勢都沒有的情況下，妄圖想要翻盤的幾率極低。
前不久，魏建軍還表示汽車行業存在汽車圈恆大，只有那些真正具備技術創新能力和市場洞察力的企業，才能在這場淘汰賽中脫穎而出。即使，理想、小鵬、蔚來、零跑等目前銷量還好，也不意味着就有未來。畢竟現在市場競爭越來越激烈，賽道已經非常擠，他們將面臨的生存局才真正上演，或許明年就是這些新勢力的生死之年。
並不是所有「消失」的新能源車企都無法回歸市場，但在當前的市場環境下，復活的新勢力面臨資金壓力、市場競爭等嚴峻挑戰，如果沒有先進的技術和強有力的產品競爭力作支撐，想要繼續活下去並不容易。
面對日趨激烈的市場價格戰，如今的消費者更傾向於知名度高或者價格更有優勢的產品。對於以寶能為代表的一眾新勢力，消費者的要求只會更加苛刻，誰也不想買車之後就沒有品牌售後服務。
