【編者按】本文為全網首發，作者為張志敏。2023年是中國科技發展里程碑的一年，因為在這一年，華為突破了美國的封鎖，自研了5g芯片，還把衛星通話整合到智能手機中。華為去年8月份公開出售的魅特60系列手機就完全擺脫了美國主導的產業鏈和技術，這也意味着在高科技領域中國已經被美國給逼的自成體系了，從此科技樹上就有了兩大主幹。
而另一大里程碑的科技發展是，在毛主席誕辰129周年紀念日的這一天，華為發佈新汽車問界m 9，這讓我們發現，汽車從此就真正的步入到了人工智能駕駛的元年。在今年的2月2日，華為更新了全國無圖智駕技術給問界系列的汽車，它突破了傳統自動駕駛對高精度地圖的依賴，實現了在沒有地圖的情況下也能進行自動駕駛。我們從華為自駕車車主在網絡上曬出的視頻可以看出，華為的人工智能駕駛和其他的人工智能駕駛已不在同一個級別上了。
現在華為對智能駕駛系統進行重大升級，讓問界能在全國90%以上的地區實現自動駕駛，能從容的應對各種複雜的路況，比老司機還老司機，這種突破已經讓我們發現，喬布斯當年開創智能手機的局面，現在出現在汽車領域了。華為現在重新定義了汽車，華為在安全和人工智能等方面對汽車的一系列改正將成為今後汽車業的標配，是中國在領導新科技發展產業，是里程碑式的事件，在某些方面甚至要比華為新手機還要牛。
畢竟，華為魅特60系列手機也只是跟隨智能手機的大流，其重要的價值和意義在於，我們從此就在相關的高科技領域裏擺脫了西方的控制，但我們在模式和技術標準等方面還是沒有能突破喬布斯對智能手機的定義。但華為的智車就完全不同，它現在正在引領世界潮流，它的模樣將是後來者必須跟上的。這樣一來我們就能像國家電網主導特高壓一樣，中國主導的人工智能將在世界上成為無敵的存在。
馬斯克很早之前就認識到了電動車和人工智能駕駛的價值，因此，特斯拉在這方面是先行者。但我們發現特斯拉卻在美國和西方因為車主的投訴太多而難以為繼，差一點就要破產了，因為第1代的特斯拉在美國大街上出現了很多事情。後來馬斯克到了中國，他利用中國的產業鏈和中國的新能源政策等才得以鹹魚翻身、成為世界首富的。
就是這樣，擁有千萬用戶的特斯拉在人工智能駕駛方面也依然沒辦法有大突破。雖然特斯拉在這方面已經耕耘了很多年，但我們發現，網絡上有太多特斯拉人工智能不成熟的視頻。現在華為人工智能出來後，許多人就喊話特斯拉車主，能不能像問界那樣也來這樣一個體驗？假如特斯拉能像問界一樣，不但車主能獲得驚人的流量和知名度，還能讓特斯拉品牌再上一台階。可我們發現，根本就沒有這樣的視頻出來。後來網友總結，華為之外的智駕也就乾乾自動泊車等這種小兒科，遇到複雜的路況，根本就無法像問界那樣輕鬆自如的解決。
在華為智能駕駛一鳴驚人之前，包括特斯拉在內的各個車企真的像新生的嬰兒那樣爬行，不少車主也因此付出了代價。但華為智能駕駛出來以後，我們發現，這個新生兒卻走得非常健穩，現在真的像要起飛了，現在大家都在把問界誇。現在網絡上清一色的都是華為牛逼的人工智能駕駛視頻，這把許多網友的胃口吊的不行，一些網友說要拚命賺錢以參與這種體驗。
網友總結的比較到位：其他車企的智能駕駛都是賣家秀！而華為智能駕駛都是買家秀！這就是區別，遙遙領先的區別！
我們買東西，是相信賣家秀，還是相信買家秀？華為就是讓買家樂於秀一把！
隨着越來越多的人參與這種體驗，隨着華為版無圖駕駛普及到越來越多的車上，隨着小藝越來越智能化，駕駛技術越來越牛，我相信，整個中國的輿論場和人們的思想都將發生天翻地覆的變化，人們會發現傳統的汽車不香了，因為它很難做到像問界那樣安全。人民出行最關鍵的是安全，而華為智能駕駛技術在這方面做得好會讓大家認為，避免一場車禍就等於撿了一台車，還撿了一條命，這種價值是千萬都無法買到的。買得起幾十萬車的人都非常在意自己性命的，因此，沒有護身符的傳統汽車就真的不香了，當全社會都形成這樣的共識後，智能機出現以後，功能機不香的局面將再次的出現。
當然，這種局面現在還沒出現，這是因為華為智能駕駛汽車量還不夠足，全國的體驗也才剛開始，很多人對新事物還是保守的，畢竟安全是第一重要的，如果問界能一如既往的穩定，那大家就不再觀望，就會想方設法購買。現在有很多車主正準備把舊車賣掉去置換華為的智車，那些大老闆對安全和隱私、舒適等都有很高的要求，而問界都滿足，現在問界一個月就大定3萬多輛證明大家認可它，這個驚人的數字是人工智能汽車爆髮式增長的開始。今後隨着小藝的學習能力越來越強，越來越多的人參與完善會讓這個老司機成為全球最牛的老司機，任何人類的司機都無法與之相比，就如同圍棋，人類已經下不過機器一樣。在安全和駕駛體驗做到了極致就會讓華為的智能汽車的口碑越來越厲害，所以它對傳統的汽車會形成虹吸效應。
華為何以做到如此極致？
我認為有如下幾方面。
其一，華為的機制能充分發揮每個人的積極性，讓每一個人的能力都發揮到極致，同時其內部的整合能力又非常強，體系化的發展能力也是全球頂級，以至於美國及全國力量也沒有壓垮華為，而華為系統化的產品是全球最牛的。在華為真的是八仙過海，各顯神通，能優選出最佳的管理人員而不像多數企業那樣走向家族化、職業經理化的道路，這其實也是華為把人民化發展到極致的體現。
其二，華為在通信方面已經是世界頂流的表現了，5g就是為人工智能駕駛和萬物互聯而生的，華為在5g上的優秀能讓它的智能汽車不會出現信號延遲，這樣就不會出現慢半拍釀成大禍的事情，這也是特斯拉等無法跟上的原因。
其三，華為在算力方面也是全球第一梯隊的成員，它構建起來的人工智能學習模型是非常牛的，產生的數據也非常驚人，隔一天，能力就提高一倍真不是什麼大話。現在華為通過主動結合各種現實的路況訓練小藝就讓它成為一個超級的大司機。
其四，現在越來越多的車主參與體驗人工智能駕駛也讓小藝能力飛速發展。小藝走過的路今後是有記憶的，它是能在原有的基礎上加速通過，這樣，走過的陌生路越來越多就會讓後來者越來越安全和快速的通過。由於華為的智能汽車是和華為後台聯網的，因此，每一輛車都是華為用來提高小藝駕駛技術和加強路況記憶的，因此，廣大人民群眾的參與和牛逼的大模型、後台超算中心會讓華為智車越來越安全和高效。而現在廣大的車主為了獲得更多的關注就想方設法的、魔鬼般的對待小藝也是提高小藝駕駛技術的。
對一個超能力者來說，越是魔鬼的待遇，自己的能力就越發得到體現和發展。相比之下，其他的智車根本就無法適應這種場景，它們的車主在網絡上的流量就非常有限，和問界車自帶流量完全不同。因此，這些車和小藝越來越強大形成了鮮明的對比，它們根本就無法跨過那一系列的坑。這就是人民積极參与所形成的組織力量和華為超算、人工智能強強聯合的結果。
現在廣大華為智能汽車的用戶在幫助華為智能駕駛技術不斷的走向成熟，且由於華為能在安全方面做到極致，因此將讓更多的人為了安全而選擇它，而更多的人參與體驗會和人工智能形成完美的閉環，這樣，其他的所謂智能汽車就不香了，它們就會掉入惡性循環的坑中。
其五，我們注意到，華為小藝其實就是鴻蒙系統，這個系統是為萬物互聯服務的，現在華為的汽車和手機、平板、電腦之間的無縫連接是非常牛的。這個優勢也就讓華為全家桶越來越被大家喜歡，也因為大家在用戶習慣方面過於依賴，因此，有了華為手機者就會選擇華為手錶，平板電腦，甚至是華為汽車，這樣，華為就形成了完美的生態體系出來。因此，我們對今後華為智能汽車的發展前途是非常看好的。
我們注意到，問界m9發佈以後，問界真的是火得一塌糊塗，而友商和其他業主對華為的態度讓華為現在也在思考今後的發展方向。確實，那些合資廠和用互聯網思想造車的企業擺脫不了買辦思想，因此，任老爺子想對它們扶植一把、構建由華為主導的生態鏈的思想就難得以貫徹。因此，余承東讓問界大賣就真的決定着華為今後的發展方向。當面對着絆腳石時，華為只有輕裝上陣，並迅速的利用自己的技術優勢去佔領市場。只有這樣才能引領中國智能駕駛技術成為全球的主流，讓中國的人工駕駛技術成為國際標準，破解美西方壓制華為，壓制中國高科技發展的企圖。
我們高興的看到，廣大網友都有這種共識，因此對於那些具有買辦思想和排斥華為的那幫業者都是冷諷熱嘲的，這就讓它們在汽車新勢力上難以形成力量。而華為人工智能大火和大牛也讓它們處於左右為難境界，如也像華為那樣干，但因為它們在技術上無法保障安全會讓它們無情的被市場拋棄，可在人工智能駕駛元年到來之際，它們不跟隨也會被市場拋棄。
這樣的局面就必然會讓其中的一些業者選擇和華為深入合作，大家形成生態化的關係也將有利於中國人工智能產業的發展。
當然，我們也注意到，在無人機技術方面比較牛的大疆也介入到了人工智能駕駛領域，如果它和相關的企業能做到讓人工智能駕駛全面掌握在中國手中，我們也支持它們和華為之間進行良性的競爭。
人工智能駕駛有大好的發展前景，作為一個普通人，我們要在實際行動和思想上大力支持。這也是我最近寫多篇相關文章的根本，也希望你能踴躍發言，以實際行動來支持中國人工智能事業發展。
