映璇1分鐘前
電池的先天電化學風險只要我們足夠敬畏，就像大自然的規律，注重後天加倍防範，也是有安全墊的。
by【beta實驗室】
看這個，頭皮發麻：
我們汽車設計師群里，炸了：
有個同行說了句實在話：電池是天生bug，車門是人為作死。
啥意思？
就是大家都很關心：到底能不能徹底杜絕？
先說答案，不製造焦慮的：目前的鋰電池液態電解質，還避免不了自燃，電化學娘胎裡帶的毛病。但是，車門打不開，就是設計缺德，純純的人禍了。
電車燃燒有兩種狀態，一是動態發生物理碰撞，托底，電芯被摺疊短路，瞬間釋放成千上萬焦耳巨大熱量。另一種是安安靜靜停着也自燃了，大多數原因就是鋰枝晶累積，刺破隔膜，這裡不排除有材料工藝不當，偷工減料。幾分鐘內累積釋放數十萬甚至上百萬焦耳的熱量，非常危險。
當然網上有些說法也故弄玄虛製造焦慮：比如把電車自燃比喻成像人老了一定會生病，只是早晚問題。這裡澄清一下：並不是，每輛電車老舊了，都會自燃。有很多老車主，10年，15年依然安全使用着。有這樣的車主在評論區請冒個泡。給大家一個定心丸。
電池的先天電化學風險只要我們足夠敬畏，就像大自然的規律，注重後天加倍防範，也是有安全墊的。真正可怕的，是後天的人為作死。
比如：卷價格、卷續航、卷性價比，核心技術沒突破，卻想法對付、將就、偷工減料。
披露幾個設計師們私下聊天的：人的因素，引發自燃的幾個真實原因：
1. 電芯一致性差
你看過電車電池維修的視頻吧，師傅都要先用電錶測一下電芯的電壓，對吧？
正規大廠：電芯之間電壓差＜0.02v，這就是電芯一致性。
劣質小廠：電壓差＞0.1v、0.2v甚至更大。
電壓差一大截，充電時就像同樣排隊吃飯，一個已經吃撐了，另一個還只吃了幾口。而吃飯結束的時間，是以最慢的那個定的。那吃撐的那個，被迫一直被灌飯，最後就是被高壓擊穿、撐破隔膜，直接熱失控！
2.電芯內阻過大
電芯電壓為啥會不一致？
主要原因就是材料廉價，工藝落後，內阻高，大電流放電時瘋狂發熱。
所以，沒事的時候，去4s店測測電芯電壓，看看是不是一致。這也是電車保養的關鍵流程。
3.隔膜劣質
用更薄、更差的隔膜，就像給電芯穿了件薄如蟬翼的防彈衣。車子一震動，電芯稍微膨脹摩擦，防彈衣一破，防火牆垮了，內部直接短路，瞬間起火！
4.電芯間距太小：為了多裝電池，堆續航，命都不要了。
- 正規安全設計：電芯間距講究的≥2mm～3mm，至少1.2-1.5mm。
- 偷工減料：間距壓到0.8mm、甚至緊貼，正常運動就會摩擦發生短路。
5.bms電池管理系統：失效不工作。
正因為有上面這些電池本身的可能缺陷，才需要
bms是電池安全這個大腦+保安。
它不是擺設，是最後一道保護神。它的作用是發現不對了，立刻說：不！切斷迴路。
但是，部分低端品牌或非主流小廠，bms技術實力相對較弱，核心算法多依賴外購或開源方案。
所以，上集講過：決定一輛電車是不是雜牌的是電控和其中最重要的bms。
合格bms必須做到3件事：
實時監控每一片電芯，電壓、溫度、電流，毫秒級監測。過充、過放、過流、過熱，直接切斷迴路。不是等冒煙了再斷，是隱患剛出現就切斷。
特別是：均衡電芯間的壓差。不是軟件寫個「均衡」就算了。要真正把電壓差拉平，避免個別電芯長期過充。
劣質bms就是瞎子+啞巴。只監控總電壓，不監控單節電芯。溫度採樣點少，測不準= 給自燃開綠燈。
好了，如果你的電車，有這些人為bug，那你就得特別小心了。這就不是老舊了會自燃，那是新車就可能自燃。
那你會問了：作為普通消費者，我們看不到電芯、看不到間距、看不到內部結構，怎麼選才相對安全？
我教你最簡單、最實用的4個判斷標準：
1. 優先選大廠電芯，
第一梯隊：寧德、比亞迪。
第二梯隊：中創新航，國軒高科，億維鋰能。
第三梯隊：欣旺達，蜂巢，lg，孚能。
同時還得小心，最近不是出了個某馳宣傳用的寧德電池，實際是孚能，被罰款幾千萬。
所以，買電車，別只訂着外觀顏值，看不見的電池才最重要。還有bms電池管理系統。一般大廠都有自己匹配的電控，小廠就不好說了。
2.別盲目追極端續航
同級別車裡，續航高得離譜、價格又特別低，大概率在安全上會做妥協。
3.看廠家敢不敢講安全細節
只吹加速、續航、智能，絕口不提熱管理、防護、bms保護邏輯的，最好pass。
4.看廠家敢不敢公開整車碰撞、針刺、熱失控擴散的實測視頻和數據。不敢測、藏着掖着的，心裏肯定有鬼。
最後我想說一句：
鋰電池天生有風險，這是科學。
車企要有底線，這是良心。
消費者要有知識，這是鎧甲。
做足功課、看懂邏輯，不再提心弔膽，這才是最樸素的力量。
我是說人話的工科女，點贊關注，下集繼續硬核.現場放的針刺試驗視頻明明不起火，為啥，我的試驗總起火。不見不散。
